Opel a présenté la deuxième génération de l’Astra en 1998 en tant que berline compacte abordable pour le marché européen, mais l’a modernisée plus tard et l’a proposée en tant que cabriolet depuis 2000.
Après avoir changé le nom de sa concurrente compacte de Kadett à Astra, la branche allemande de GM a visé plus haut avec un coupé et une version à toit ouvert, tous deux signés par la société de design italienne Bertone. Le cabriolet ne ressemble plus à une éconobox et attire l’attention du public par son style et son toit à commande électrique.

Le styliste italien a utilisé le même carénage avant du coupé, qu’il a également conçu. Avec un ensemble de phares à lentille claire et une calandre noire sur la face avant du capot, l’Astra Cabriolet offrait un look presque haut de gamme. Ses épais montants A servaient également d’arcs de sécurité, et c’est pourquoi Opel n’a pas eu à créer une structure de protection supplémentaire au-dessus des montants B ou derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, le constructeur a utilisé certaines pièces du reste de la gamme Astra. Pourtant, il a essayé d’offrir plus de garnitures en aluminium et en argent pour améliorer l’habitacle. Les cadrans blancs du groupe d’instruments ont été repris de son frère coupé. De plus, un ensemble de sièges baquets sport à renfort élevé figurait sur la liste des options pour les versions moins puissantes et de série pour les modèles turbocompressés. Malgré son empattement court, l’Astra Cabriolet comportait un ensemble supplémentaire de sièges à l’arrière, ce qui offrait suffisamment de confort pour les courts trajets en ville.

Sous le capot, le constructeur a installé une gamme de cinq moteurs allant de 103 ch à 190 ch. Un turbodiesel de 2,2 litres était également disponible.