Après le retrait d’Opel Agila du marché, le constructeur automobile allemand avait besoin d’un véhicule pour rivaliser avec les super-mini et les véhicules abordables.
Et la réponse était le Karl en 2015.

Lorsque la marque Daewoo a déposé son bilan, elle a été rachetée par GM, ses plates-formes étaient incluses dans le package. La marque coréenne avait déjà quelques projets à un stade avancé ou prêts pour la production. GM en a profité et a commencé à construire ces modèles en tant que véhicules Chevrolet. Après la crise économique mondiale, la marque au nœud papillon a été retirée d’Europe et Opel est restée leur seule option. Un modèle spécifique était la Chevrolet Spark et qui a été rebaptisé Opel Karl.

Le véhicule court et haut a été construit pour rivaliser dans le segment des citadines avec des Citroën C1 ou Volkswagen up ! Avec ses grands phares de style Corsa, son capot court et sa grande serre, le Karl a pu accueillir cinq adultes à l’intérieur et les transporter en ville. Il comportait également des moteurs économiques, adaptés aux villes surpeuplées.

À l’intérieur, le Karl se voyait offrir un tableau de bord orienté conducteur et il pouvait comporter une unité d’infodivertissement équipée du système Opel InteliLink qui permettait la connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto. Le groupe d’instruments affichait deux grands cadrans repris de la Corsa. Le volant a également été repris du même modèle.

Pour le groupe motopropulseur, le Karl n’offrait qu’une seule option : un moteur trois cylindres de 1,0 litre couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Pour la suspension, l’avant était basé sur des jambes de force McPherson et une poutre de torsion à l’arrière. Après tout, c’était une voiture abordable, moins de 10 000 euros.