No início dos anos 2000, a febre do design retrô pegou e o departamento de design da Chevrolet voltou seus olhos para os carros dos anos 40.
O resultado foi o Chevrolet High Heritage Roof ou HHR para abreviar.

Depois que a era do biodesign terminou e os clientes começaram a olhar para diferentes linguagens de design, a Chrysler e a Chevrolet tentaram uma abordagem diferente: um visual de design retrô construído em uma nova plataforma. O HHR foi um bom exemplo, mas infelizmente a montadora instalou os motores errados nele. Além disso, apenas alguns anos depois, a indústria automotiva entrou em colapso sob a crise financeira mundial. Como resultado, a faixa HHR morreu sem um sucessor.

O HHR foi um excelente exemplo de inspiração dos modelos de design anteriores. A grade plana com ripas horizontais lembrava as grades da terceira geração do Chevrolet Suburban. Aquele estilo art déco era charmoso para a época e ainda podia mexer com algumas emoções no mercado. Seus para-lamas mais largos e mais baixos apresentavam faróis quadrados. A cabine de teto alto foi projetada, no passado, para quem usava chapéu, não bonés de beisebol. Na traseira, suas lanternas traseiras duplas foram arredondadas e montadas mais baixas nos pilares D.

Por dentro, o HHR oferecia design moderno, com bancos tipo concha e painel moldado. Suas curvas lembravam, de alguma forma, os Chevrolets mais antigos, mas seu painel de instrumentos era novo. Ele ainda apresentava uma pilha central para o sistema de som e um console central. Os apoios de braço separados para o motorista e o passageiro da frente ainda eram uma coisa do passado.

Apesar de seu design charmoso, as vendas do HHR foram baixas na Europa. A montadora instalou apenas motores a gasolina em uma época em que o motor a diesel era o novo rei. Além disso, suas versões de 2,2 litros e 2,4 litros sofreram com impostos mais altos.