Era um carro revolucionário para as massas.
Foi o carro que mudou a forma como os veículos eram construídos, com tração dianteira e motores transversais. Além disso, era um piloto diário para Enzo Ferrari.

O 128 não foi o primeiro veículo com tração dianteira do mundo. Havia muitos antes dele, mas a maioria deles era equipada com motores longitudinais. Os engenheiros tentaram de tudo, até mesmo instalar a caixa de câmbio na frente do motor para permitir uma maior distância entre eixos. Os italianos instalaram um motor transversal e eixos de transmissão desiguais. Para resolver o problema de resfriamento, um ventilador elétrico foi instalado e um relé acionado por temperatura o controlou.

O estilo de design do 128 era semelhante ao seu irmão maior, o 124. O estilo quadrado com faróis redondos era um grande passo à frente do seu antecessor, o Fiat 1100 R. A ideia era construir um carro com menos de 4,9 m (193”) de comprimento , mas a montadora não queria encurtar a distância entre eixos e o compartimento do motor não podia ser cortado. Como resultado, a área do tronco foi diminuída para que o comprimento total pudesse se adequar aos requisitos da administração.

O interior era decentemente grande para quatro adultos e, devido à falta de um túnel de transmissão e do motor transversal, a posição de dirigir foi adiantada. Isso levou a um espaço decente para as pernas dos passageiros traseiros. O painel de instrumentos era equipado apenas com velocímetro, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, sem tacômetro. Esse design minimalista foi adotado depois de décadas por outros fabricantes de automóveis.

O motor de 1,1 litro foi projetado por Antonio Lampredi, que também trabalhou para a Ferrari. Obteve dele 55 cv, resultando em uma potência específica de 50 cv/litro, o que era ótimo para aquela época. O carro estava equipado com uma caixa manual de 4 velocidades.