A Ford introduziu a segunda geração do SUV de tamanho médio Everest na região da Ásia-Pacífico.
Como seu antecessor, foi construído no mesmo chassi da picape Ranger.

A primeira geração do Everest foi apresentada em 2003 e passou por uma grande reformulação em 2007. Em 2015 já era um veículo ultrapassado e a montadora decidiu que era hora de uma grande mudança. Usando a mesma linguagem de design do Ford Edge, a empresa automobilística designou a filial australiana para projetar e desenvolver um sucessor para o Everest. O resultado foi um SUV com a parte frontal de um Ranger. Depois do pilar B, o carro ficou diferente. Apresentava um teto mais longo e portas traseiras diferentes da versão picape. Uma janela adicional foi montada atrás do pilar C.

No interior, o Everest apresentava o mesmo painel do Ranger, com um painel de instrumentos de três mostradores. Uma mistura do painel digital e analógico foi oferecida como opção. O sistema de infoentretenimento SYNC2 era compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O Everest podia acomodar até sete passageiros em três fileiras, mas a versão padrão era equipada com apenas cinco assentos.

Para o trem de força, o carro foi equipado com uma escolha de três motores: um Ecoboost de 2,0 litros, um motor TDCI de 2,2 litros ou o turbodiesel de 3,2 litros topo de linha com uma configuração de cinco em linha. A potência foi para a traseira e todos os quatro cantos por meio de uma caixa de transferência e uma marcha baixa.

A Ford produziu em 2003 um grande SUV baseado no mesmo chassi da picape Ford Ranger e o nomeou Everest.
Quatro anos depois, a montadora apresentou uma versão atualizada.

Uma das maneiras mais baratas de construir um SUV com verdadeiras habilidades off-road é pegar uma picape 4x4 e prender uma carroceria diferente em cima do chassi. A Mitsubishi usou a mesma receita para o Pajero Sport com o chassi do L200, e a Ford fez isso com o Everest construído em cima de uma picape Ranger. Ele usou a maioria das partes do corpo deste último e adicionou uma parte traseira diferente.

Na frente, trazia a grade atualizada da picape Ranger com três ripas finas cromadas e para-choque e faróis redesenhados. Ao contrário de seu veículo utilitário, o Everest apresentava um teto mais longo estendido até a parte de trás do carro. A roda sobressalente foi substituída por baixo do carro para trás, em um berço basculante.

Por dentro, o Everest apresentava um painel semelhante ao do modelo Ranger com facelift, mas depois dos bancos dianteiros, tudo mudou. Havia três fileiras de assentos no carro, permitindo até sete passageiros. A fileira do meio era dobrável 60/40, e havia outro banco na parte de trás, sobre o eixo traseiro.

A Ford instalou duas opções de motores sob o capô, ambos a diesel e acoplados a uma caixa manual de 5 velocidades. Uma caixa de transferência com marcha baixa foi instalada como padrão em todos os modelos.

Revelado ao público pela primeira vez em 2003 no 24º Salão Internacional do Automóvel de Bangkok, o Everest era um SUV de tamanho médio projetado para os mercados asiáticos.
Com base no Ford Ranger, o visual externo era semelhante e eles também compartilhavam pelo menos 60% dos componentes mecânicos, como o motor turbodiesel de 2,5 litros, a suspensão dianteira independente de triângulos duplos e a suspensão traseira de mola de lâmina.

O objetivo era criar uma Ranger melhor, com conforto e manuseio aprimorados.

O motor de 2,5 litros desenvolvia 110 cv, acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades. O Everest estava disponível com tração nas duas rodas ou tração nas quatro rodas.

O Everest oferecia assentos para 7 pessoas em uma cabine espaçosa, enquanto a área de carga era generosa.

Embora o motor não fosse potente, oferecia um desempenho decente para o Everest ter um bom desempenho em diferentes tipos de estrada. O Everest lidou bem com terrenos mais acidentados, no entanto, também não foi uma decepção em velocidades de rodovia e em viagens mais longas.

Diferentes sistemas para maior segurança e conforto estavam disponíveis, como direção hidráulica, sistema de freios antibloqueio, airbag para motorista e passageiro, vidros dianteiros elétricos, ar condicionado e faróis de neblina.

No geral, o Everest ofereceu desempenho confiável por um preço que outros SUVs não poderiam oferecer.