A Opel introduziu a segunda geração do Astra em 1998 como um hatchback compacto acessível para o mercado europeu, mas o atualizou mais tarde e o ofereceu como conversível desde 2000.
Depois de mudar o nome de seu concorrente compacto de Kadett para Astra, o braço alemão da GM apontou mais alto com um cupê e uma versão aberta, ambos escritos pela empresa de design italiana Bertone. O conversível não parecia mais uma econobox e chamou a atenção do público com seu estilo e teto elétrico.

O estilista italiano usou a mesma frente do Coupe, que também desenhou. Com um conjunto de faróis de lentes transparentes e uma grade preta na parte frontal do capô, o Astra Cabriolet oferecia um visual quase premium. Os seus grossos pilares A serviram também como arcos de segurança, e é por isso que a Opel não teve de construir uma estrutura de proteção adicional sobre os pilares B ou atrás dos bancos traseiros.

No interior, a montadora utilizou algumas peças do restante da linha Astra. No entanto, tentou oferecer mais acabamentos em alumínio e prata para melhorar a cabine. Os mostradores brancos no painel de instrumentos foram herdados de seu irmão cupê. Além disso, um conjunto de bancos esportivos com alto reforço estava na lista de opções para as versões de menor potência e padrão para os modelos turboalimentados. Apesar de sua curta distância entre eixos, o Astra Cabriolet apresentava um conjunto adicional de assentos na parte de trás, o que proporcionava conforto suficiente para viagens curtas na cidade.

Sob o capô, a montadora instalou uma gama de cinco motores variando entre 103 cv e 190 cv. Um turbo-diesel de 2,2 litros também estava disponível.

A Opel reformulou a primeira geração do Astra em 1995, após quatro anos desde a introdução do modelo, que melhorou a versão conversível.
Embora o Astra Cabriolet tenha aparecido no mercado em 1993, a montadora alinhou seu cronograma com o resto de seus companheiros estáveis. Afinal, todos eles tinham que ter a mesma aparência e manter uma identidade corporativa consistente. A Bertone Studios fez o design original do conversível, e a montadora não quis estragá-lo e mudou o máximo que pôde sem alterar as linhas originais.

A versão facelift recebeu um novo painel frontal com uma grade redesenhada que ostentava uma forma trapezoidal invertida e o emblema cromado da Opel no meio. Além disso, a montadora instalou piscas com lentes claras, descartando os laranjas. Um novo conjunto de retrovisores substituiu os mais antigos e diminuiu o ruído do vento. Na traseira, o Astra conversível recebeu lentes fumê em vez de transparentes.

No interior, a montadora apresentou um novo painel, que incluía um airbag de passageiro. A Opel ofereceu uma opção para um leitor de CD para os níveis de acabamento superiores para o sistema de som, enquanto a versão base recebeu um simples toca-fitas de rádio.

Sob o capô, a Opel instalou duas opções de motores; um 1,6 litro e um 1,8 litro, ambos a gasolina, e ambos emparelhados de série com um manual de cinco velocidades e uma opção para um automático de quatro velocidades.

Após o sucesso registrado pela Opel com o Kadett Cabriolet, a montadora alemã tentou fazer uma sequência para ele na forma do Astra Cabriolet 1993.
A Opel estava satisfeita com o novo Astra quando o apresentou em 1991, mas para além das versões de cabina fechada, precisava de um descapotável para aumentar a sua imagem no mercado. Mesmo que o mercado de conversíveis não fosse muito grande, ele tinha seus clientes, e a batalha entre o Golf e o Astra foi travada em qualquer terreno, mesmo com a capota abaixada.

A montadora alemã decidiu que não precisa ter uma linha de montagem dedicada para o Astra Cabriolet, então contratou a Bertone na Itália para produzi-los. Afinal, eles tinham um longo relacionamento, e o pequeno fabricante estava feliz por ter suas linhas de produção preenchidas com uma marca de prestígio. O Astra Cabriolet apresentava o mesmo painel frontal que o resto da família, mas era principalmente baseado na plataforma sedan, equipada com a metade inferior da versão de 3 portas. Ao contrário do Kadett, não exigia um arco de segurança sobre os pilares C.

Bertone projetou o carro com a ideia de esconder completamente a capota de lona atrás dos bancos traseiros. Para isso, teve de empurrar os bancos traseiros para a frente e, assim, os passageiros dos bancos traseiros não tinham o mesmo espaço para as pernas que tinham nas outras versões do Astra.

Sob o capô, a Opel instalou três opções de motores a gasolina. Uma versão a diesel estava fora de questão, pois era considerada muito barulhenta e fedorenta demais para um veículo de lazer e capota aberta.