O 508 SW ligeiramente cruzado, conhecido como Peugeot 508 RXH, também obteve um ciclo de meia-idade de 2014, adicionando mudanças pequenas, mas poderosas, e fazendo com que pareça quase um novo modelo.
A maioria das mudanças de design pode ser vista na dianteira, onde o sedã ganhou novos faróis de LED, grade dividida redesenhada, para-choque e acabamentos cromados. A traseira recebeu algumas boas lanternas traseiras de LED, bem como um para-choque ligeiramente redesenhado.

No interior, você encontrará uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, um recurso de câmera de ré, além de um sistema de monitoramento de ponto cego e conectividade telefônica. A maioria dos botões desapareceu para deixar para um painel de aparência 308 mais limpo.

A Peugeot lutou para entrar no segmento de carros premium por anos.
Tinha alguns modelos interessantes, mas não estava lá. Ele tentou novamente em 2011 com o 508 RXH.

A montadora francesa Peugeot estava perto de entrar no círculo com o 607, mas não conseguiu. Por isso, tentou novamente em 2011 com o 508 RXH.

Do lado de fora, parecia um 508 normal com rodas de 18” e o emblema “HYbrid4” nele. Apenas um olho bem treinado veria a esteira 40 mm (1,6”) mais larga e 50 mm (2”) maior diferença em relação às outras versões do 508. O para-choque dianteiro modificado, com detalhes inspirados em caças a jato, era mais óbvio.

No interior, havia mais diferenças. A luz de fundo do painel e alguns outros elementos interiores criaram uma imagem agradável e exclusiva do carro. Um tom de cobre único para alguns elementos era um sinal da eletrificação do carro. Esses acentos estão disponíveis apenas no RXH. O sistema de som foi assinado pela Bose. A escolha de couro Alcantara de cor clara e tecidos inovadores impressos a laser criaram um estofamento em dois tons. O cliente também pode optar por um estofamento de couro inteiro ou meio couro.

A transmissão foi um avanço na tecnologia híbrida, com um motor diesel para as rodas dianteiras e motores elétricos para o eixo traseiro. Assim, a combinação diesel-eficiência foi atrelada aos motores elétricos e deu ao veículo uma potência total de 200 cv. A transmissão automática padrão ajudou a garantir a transferência de energia híbrida para energia elétrica e vice-versa.