В то время как Camaro SS был самой опасной версией для его конкурентов, Z28 был аутсайдером, который снес головы владельцам Mustang, прежде чем они поняли, что их поразило.
Несмотря на то, что Z28 не был самым мощным в своей линейке, он всего на десять пони отставал от своего собрата Super Sport. При ускорении по прямой это не имело большого значения. Правда, SS был лучше на шоссейной трассе, но для пробега в четверть мили это было менее важно. Заядлым поклонникам Chevy Z28 напоминал великолепный Camaro второго поколения, который был быстрее своего более мощного брата благодаря более легкому двигателю. Для модели 1997 года это не имело значения, поскольку обе модели использовали один и тот же малоблочный двигатель LT1.

Снаружи Z28 отличался новой конструкцией фар с овоидной системой с двумя лампами и указателями поворота, установленными ниже в бампере. Европейская версия пострадала из-за обязательного использования переднего номерного знака, а американцы наслаждались видом решетки радиатора в форме рта.

Внутри Chevrolet установил спортивные ковшеобразные сиденья спереди и небольшую скамью сзади. Приборная панель была сосредоточена вокруг водителя с наклонной центральной стойкой. Между передними сиденьями высокая центральная консоль заполняла пространство отсеком для хранения вещей, ручным тормозом и рычагом переключения передач.

Под капотом 5,7-литровый двигатель LT1 выдавал 315 л.с., что на десять меньше, чем у версии SS. Но это не было проблемой, поскольку LT1 был одним из самых простых в настройке и модернизации двигателей V-8 на рынке. В паре с двигателем работала 5-ступенчатая механика.