После того, как GM выкупила останки Daewoo, автопроизводитель нашел в корейском сарае несколько автомобилей, которые выглядели многообещающе для нескольких рынков.
Одним из них был Матиз.

Джуджаро разработал супермини-автомобиль для Fiat в качестве преемника Cinquecento (500), но итальянский автопроизводитель отклонил этот проект. Daewoo с радостью купила его, так как он был намного лучше того, что молодой корейский автопроизводитель мог сделать в своей дизайн-студии. Автомобиль хорошо продавался на нескольких рынках по всему миру, но этого было недостаточно, чтобы спасти проблемный корейский бренд, который в конечном итоге попал в руки GM. Американская автомобильная компания проанализировала автомобиль и оставила его на рынке после небольшого фейслифтинга модели 2000 года. В странах, где бренд Daewoo был более известен, GM сохранила старое название автомобиля, в то время как на других рынках вместо него использовалось Chevrolet Spark.

Автомобиль в форме яйца получил измененную переднюю панель с круглыми указателями поворота, расположенными под фарами по направлению к центру автомобиля. Его бампер имел новую среднюю часть из черной резины, в зависимости от уровня отделки салона. Но дизайнеры GM не удосужились увеличить себестоимость производства и оставили дверные ручки и зеркала заднего вида черными, неокрашенными.

Внутри такой же дешевый на вид салон с жесткой пластиковой приборной панелью. Приборная панель с тремя циферблатами показывала только датчики скорости, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Благодаря высокой крыше автопроизводитель установил высокие сиденья, благодаря чему у задних пассажиров было достаточно места для ног. За сиденьями Matiz / Spark предлагал багажник объемом 167 литров (5,9 кубических футов), который можно расширить, сложив заднее сиденье до 624 литров (22 кубических фута) у линии окна.

Под капотом GM продавал автомобиль либо с трехцилиндровым 0,8-литровым, либо с 1,0-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.