Depois que a GM comprou os restos do Daewoo, a montadora encontrou alguns veículos no galpão coreano, que pareciam promissores para vários mercados.
Um deles foi o Matiz.

Giugiaro projetou o supermini para a Fiat como sucessor do Cinquecento (500), mas a montadora italiana rejeitou o projeto. Daewoo comprou-o feliz, pois era muito melhor do que o jovem fabricante de automóveis coreano poderia fazer em seu estúdio de design. O carro vendeu bem em vários mercados ao redor do mundo, mas não foi o suficiente para salvar a problemática marca coreana, que acabou caindo nas mãos da GM. A montadora americana analisou o veículo e o manteve no mercado após um leve facelift para o ano modelo 2000. Nos países onde a marca Daewoo era mais conhecida, a GM manteve o nome do veículo mais antigo, enquanto em outros mercados, usou o Chevrolet Spark.

O veículo em forma de ovo recebeu uma fáscia dianteira modificada, com piscas redondos colocados sob os faróis em direção ao centro do carro. Seu pára-choques apresentava uma nova seção intermediária de borracha preta, dependendo do nível de acabamento. Mas os designers da GM não se preocuparam em aumentar os custos de fabricação e deixaram as maçanetas e espelhos pretos, sem pintura.

No interior havia o mesmo interior de aparência barata com um painel de plástico rígido. O painel de instrumentos de três mostradores mostrava apenas a velocidade, o nível de combustível e os medidores de temperatura do líquido de arrefecimento. Graças ao teto alto, a montadora instalou bancos altos, o que permitiu um espaço adequado para as pernas dos passageiros traseiros. Atrás dos assentos, o Matiz/Spark oferecia um porta-malas de 167 litros (5,9 pés cúbicos), expansível ao dobrar o banco traseiro para 624 litros (22 pés cúbicos) na linha da janela.

Sob o capô, a GM vendeu o carro com um motor de três cilindros de 0,8 litro ou 1,0 litro emparelhado com uma transmissão manual de cinco velocidades.