Dodge построил Charger 500 1969 года, чтобы получить омологацию и участвовать в гонках NASCAR, но, несмотря на все усилия, ему не удалось выиграть чемпионат.
К концу 60-х автопроизводители поняли, что аэродинамика играет решающую роль в автоспорте, и постарались приспособиться как можно быстрее. Chrysler работал с Lockheed-Martin и изучал Dodge Charger в их аэродинамическом туннеле. Стандартный автомобиль потерпел неудачу, и последовали модификации. Первым результатом стал Charger 500, который должен был доминировать в чемпионате NASCAR, но проиграл Ford. Chrysler должен был построить не менее 500 автомобилей, но где-то по пути он сбился со счета и остановился на отметке менее 400 единиц.

Спереди у машины были те же четыре круглые фары и более тонкий металлический бампер. Его решетка была на одном уровне с передним краем капота. Предполагалось, что у него также будет фартук, но Билл Франс (тогда глава NASCAR) не хотел аэродинамических характеристик и не одобрил его. На передних стойках инженеры добавили хромированные элементы, благодаря которым поток воздуха в стороны стал более плавным. Самая значительная модификация была в задней части, где задние фонари были установлены в полость, которая образовывала огромные завихрения над багажником. Вместо того, чтобы переделывать всю заднюю панель, автопроизводитель добавил прозрачную панель над задними фонарями, и это решило проблему.

Интерьер был в основном стандартным Charger с некоторыми уникальными значками. Его ковшеобразные сиденья с виниловым покрытием имели регулируемые подголовники, но они учитывались только для уличных транспортных средств. На версиях с механической коробкой передач автопроизводитель установил рычаг переключения передач под углом к водителю.

Под капотом Dodge установили на выбор два двигателя: 426 Hemi и, после некоторых споров, 440 соответственно. Chrysler предложил автомобиль с последним, чтобы помочь ему продать больше единиц.