Dodge construyó el Charger 500 de 1969 para obtener la homologación y competir en NASCAR, pero no pudo ganar el campeonato a pesar de todos los esfuerzos.
A finales de los 60, los fabricantes de automóviles comprendieron que la aerodinámica juega un papel crucial en el automovilismo y trataron de adaptarse lo antes posible. Chrysler trabajó con Lockheed-Martin y estudió el Dodge Charger en su túnel aerodinámico. El vehículo estándar fue un desastre, y las modificaciones siguieron. El primer resultado fue el Charger 500, que se suponía que dominaría el campeonato de NASCAR pero lo perdió ante Ford. Chrysler tuvo que fabricar al menos 500 vehículos, pero en algún momento perdió la cuenta y se detuvo en menos de 400 unidades.
En la parte delantera, el automóvil lucía los mismos cuatro faros redondos y un parachoques metálico más delgado. Su rejilla estaba al ras del borde delantero del capó. Se suponía que también tendría un delantal, pero Bill France (entonces el jefe de NASCAR) se mostró reacio a las características aerodinámicas y no lo aprobó. En los pilares A, los ingenieros agregaron elementos cromados que hicieron que el aire corriera más suavemente hacia los lados. La modificación más significativa fue en la parte trasera, donde las luces traseras se instalaron en una cavidad que formaba enormes remolinos sobre el maletero. En lugar de rediseñar todo el panel trasero, el fabricante de automóviles agregó un panel transparente sobre las luces traseras y eso solucionó el problema.
El interior era principalmente un cargador estándar con algunas insignias únicas. Sus asientos de cubo cubiertos de vinilo tenían reposacabezas ajustables, pero solo contaban para los vehículos de calle. En las versiones con caja de cambios manual, el fabricante de automóviles instaló una palanca de cambios en ángulo hacia el conductor.
Debajo del capó, Dodge instaló una opción de dos motores: un 426 Hemi y, después de algunos debates, un 440, respectivamente. Chrysler ofreció el auto con este último para ayudarlo a vender más unidades.
