A Dodge construiu o Charger 500 de 1969 para obter a homologação e correr na NASCAR, mas não conseguiu vencer o campeonato apesar de todos os esforços.
No final dos anos 60, as montadoras entenderam que a aerodinâmica desempenha um papel crucial no automobilismo e tentaram se adaptar o mais rápido possível. A Chrysler trabalhou com a Lockheed-Martin e estudou o Dodge Charger em seu túnel aerodinâmico. O veículo padrão foi um desastre, e as modificações se seguiram. O primeiro resultado foi o Charger 500, que deveria dominar o campeonato da NASCAR, mas perdeu para a Ford. A Chrysler teve que construir pelo menos 500 veículos, mas em algum lugar no caminho, perdeu a conta e parou em menos de 400 unidades.

Na frente, o carro ostentava os mesmos quatro faróis redondos e um para-choque metálico mais fino. Sua grade estava rente à borda de ataque do capô. Era para ter um avental também, mas Bill France (então chefe da NASCAR) estava relutante em recursos aerodinâmicos e não o aprovou. Nos pilares A, os engenheiros adicionaram elementos cromados que tornaram o ar mais suave nas laterais. A modificação mais significativa foi na traseira, onde as lanternas traseiras foram instaladas em uma cavidade que formava enormes redemoinhos sobre o porta-malas. Em vez de redesenhar todo o painel traseiro, a montadora adicionou um painel transparente sobre as lanternas traseiras, e isso resolveu o problema.

O interior era principalmente um carregador de estoque com alguns emblemas exclusivos. Seus assentos de concha cobertos de vinil ostentavam apoios de cabeça ajustáveis, mas esses contavam apenas para os veículos de rua. Nas versões com câmbio manual, a montadora instalou uma alavanca de câmbio angulada voltada para o motorista.

Sob o capô, a Dodge instalou duas opções de motores: um 426 Hemi e, após alguns debates, um 440, respectivamente. A Chrysler ofereceu o carro com o último para ajudá-lo a vender mais unidades.