Dodge, homologasyonu almak ve NASCAR’da yarışmak için 1969 Charger 500’ü yaptı, ancak tüm çabalara rağmen şampiyonluğu kazanamadı.
60’ların sonunda, otomobil üreticileri aerodinamiğin motor sporlarında çok önemli bir rol oynadığını anladılar ve mümkün olan en kısa sürede uyum sağlamaya çalıştılar. Chrysler, Lockheed-Martin ile çalıştı ve aerodinamik tünellerinde Dodge Charger’ı inceledi. Standart araç bir felaketti ve ardından modifikasyonlar yapıldı. İlk sonuç, NASCAR şampiyonasına hakim olması beklenen ancak Ford’a kaptıran Charger 500 oldu. Chrysler en az 500 araç inşa etmek zorunda kaldı, ancak yolda bir yerde sayımı kaybetti ve 400’den az birimde durdu.

Önde, araba aynı dört yuvarlak farı ve daha ince metalik bir tamponu destekledi. Izgarası, kaputun ön kenarına aynı hizadaydı. Önlüğü de olması gerekiyordu ama Bill France (o zamanlar NASCAR’ın başkanı) aerodinamik özellikler konusunda isteksizdi ve bunu onaylamadı. A sütunlarına mühendisler, havanın yanlara doğru daha yumuşak akmasını sağlayan kromlu elemanlar eklediler. En önemli değişiklik, arka farların bagaj üzerinde büyük girdaplar oluşturan bir boşluğa yerleştirildiği arka kısımdaydı. Tüm arka paneli yeniden tasarlamak yerine, otomobil üreticisi arka lambaların üzerine şeffaf bir panel ekledi ve bu sorunu çözdü.

İç kısım çoğunlukla bazı benzersiz rozetlere sahip bir stok Şarj Cihazıydı. Vinil kaplı koltukları ayarlanabilir koltuk başlıklarına sahipti, ancak bunlar yalnızca sokak araçları için geçerliydi. Düz şanzıman versiyonlarında, otomobil üreticisi sürücüye doğru açılı bir vites kolu taktı.

Kaputun altına, Dodge iki motor seçeneği taktı: sırasıyla 426 Hemi ve bazı tartışmalardan sonra 440. Chrysler, daha fazla birim satmasına yardımcı olmak için arabaya ikincisini teklif etti.