В поисках более мощных двигателей для лицензированного родстера Lotus Seven компания Donkervoort обратилась в Ford of Europe, и результатом стал D8 1993 года.
Когда Коллин Чепмен построил первую Lotus Seven, он, конечно, не думал, что компания из Нидерландов начнет производить их по лицензии более чем через три десятилетия, и продолжал делать это более двух десятилетий. Что ж, Юп Донкервурт сделал это, когда купил права на создание легкого британского родстера. Он начал с двигателей Ford, так как они шли в комплекте с коробкой передач и задним мостом. Caterham сделала то же самое в Великобритании. Более того, для Ford Sierra был построен новый двигатель Cosworth, который идеально подходил к шасси автомобиля.

Голландская компания изменила дизайн кузова и добавила другой, более длинный нос. Он по-прежнему имел ту же переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с небольшими крыльями над широкими колесами и круглыми фарами, расположенными между моторным отсеком и колесами. Его округлые формы и многочисленные вентиляционные отверстия на капоте и по бокам делали автомобиль более подлым. Как и его британский предок, D8 отличался короткой кабиной и небольшим выступом за задними колесами.

Со своей тесной кабиной D8 обещал не что иное, как жесткую езду, когда пассажиры все время касались локтей, несмотря на высокую центральную консоль. Автопроизводитель установил плоскую приборную панель со спидометром и тахометром перед водителем, а еще пять датчиков выстроились посередине. Donkervoort установил два тонких ковшеобразных сиденья с высокой поддержкой.

Голландский автопроизводитель установил новые двигатели Ford Zetec/Zetec-E, мощность которых более чем достаточна для того, чтобы автомобиль двигался быстрее, чем большинство спортивных автомобилей. Позже он перешел на линейку Zetec-R и двигатели Cosworth и Audi с турбонаддувом.