488 GTB стал шагом, который ввел компанию «Гарцующий конь» в эру турбонаддува.
Это был первый турбодвигатель V8 Ferrari после легендарного F40.

В то время как F40 был оснащен турбонаддувом, чтобы ускорить игру, а его преемник был без наддува, 488 GTB ознаменовал начало эры турбированных автомобилей. С этого момента Ferrari начала распространять принудительную индукцию на все свои модели. Модель 488 GTB была представлена на Женевском автосалоне в 2015 году, спустя 40 лет после представления первой модели Ferrari со средним расположением двигателя — модели 308 GTB.

Автопроизводитель разработал дизайн в собственном дизайн-центре. Спереди новый воздухозаборник был разделен надвое сплиттером. Широкий передний спойлер имел двойной профиль для повышения тепловой эффективности радиаторов, расположенных по бокам. Его короткая передняя часть продолжалась плавной изогнутой линией над арочной теплицей сбоку. Плавная линия слилась над моторным отсеком в задней части. Два больших воздухозаборника были размещены за дверями для лучшего охлаждения и питания двух турбонагнетателей с двойной спиралью. Задние круглые задние фонари и две выхлопные трубы были другими отличительными чертами автомобиля. Задний диффузор был аэродинамически улучшен и имел третий стоп-сигнал, вдохновленный автомобилями F1.

Двигатель представлял собой недавно разработанный 3,9-литровый V8 с двумя турбонагнетателями с двумя параллельными шарикоподшипниками. Они были построены из авиационных материалов с малоинерционными турбинными колесами. Таким образом, турбо-задержка резко сократилась до 0,8 секунды при 2000 об/мин. Максимальный крутящий момент был доступен только на седьмой передаче секвентальной коробки передач с двойным сцеплением. Дифференциал с электронным управлением, E-Diff, предлагал большее сцепление с дорогой или допускал больше скольжений, в зависимости от программы, установленной водителем.