Когда инженеры сходят с ума, а руководство говорит «нет» высокопроизводительным купе, они отвечают: «Мы строим внедорожник». Действительно?

Holden находился вдали от штаб-квартиры GM, и ему удалось остаться незамеченным, когда он построил Holden Crewman. На первый взгляд его можно принять за четырехдверный пикап на базе седана. В то время как звукосниматели в США были мертвы, австралийцы продолжали их любить и производить. Под кузовом находилась та же платформа, что и для Holden Monaro, также известного как Pontiac GTO 2004 года.

Все началось с простой передней панели, похожей на ту, что была на Commodore VZ. До средних стоек все было идентично, но сзади все было по-другому. Вместо наклонного заднего окна и багажника в нем была кровать, по которой можно было двигать (бегать) вместе с мебелью.

Внутри у него была пара ковшеобразных сидений спереди и скамья сзади, на которой могли разместиться трое взрослых, но среднему сиденью приходилось прыгать по трансмиссионному туннелю, который пересекал автомобиль от коробки передач до задней оси. Рулевое колесо с четырьмя спицами и приборная панель были перенесены из седана Commodore серии VZ.

Под капотом Холден предложил экипажу выбор из трех двигателей. Возможно, это был самый маленький автомобиль, который обманом заставил руководство GM дать зеленый свет автомобилю, поскольку это был приличный 3,6-литровый двигатель V6. Но на другой чаше весов все было иначе. Холден начинил 6,0-литровый V8 мощностью 353 л.с., который разгонял машину от 0 до 60 миль в час (0-97 км/ч) примерно за 5,5 секунды.