Lorsque les ingénieurs se déchaînent et que la direction dit «non» aux coupés hautes performances, leur réponse est «nous construisons un véhicule utilitaire». Vraiment?

Holden était loin du QG de GM et a réussi à passer sous le radar lorsqu’il a construit le Holden Crewman. En un coup d’œil, il pourrait être confondu avec un pick-up à quatre portes basé sur une berline. Alors que les micros de performance étaient morts aux États-Unis, les Australiens ont continué à les aimer et à les produire. Sous la carrosserie se trouvait la même plateforme que celle utilisée pour la Holden Monaro, également connue sous le nom de Pontiac GTO 2004.

Tout a commencé avec un simple carénage avant, similaire à celui du Commodore VZ. Jusqu’aux montants B, c’était identique, mais c’était une autre histoire à l’arrière. Au lieu d’une lunette arrière inclinée et d’un coffre, il comportait un lit, bon à déplacer (courir) avec vos meubles.

À l’intérieur, il comportait une paire de sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière, pouvant accueillir trois adultes, mais celui du milieu devait sauter sur le tunnel de transmission, qui traversait la voiture de la boîte de vitesses à l’essieu arrière. Le volant à quatre branches et le tableau de bord ont été repris de la série Commodore berline VZ.

Sous le capot, Holden a proposé le Crewman avec un choix de trois moteurs. C’est peut-être le plus petit qui a amené la direction de GM à donner le feu vert au véhicule puisqu’il s’agissait d’un V6 de 3,6 litres décent. Mais les choses étaient bien différentes de l’autre côté de l’échelle. Holden a bourré un V8 de 6,0 litres bon pour 353 ch qui a propulsé la voiture de 0 à 60 mph (0-97 km/h) en environ 5,5 secondes.