Quando os engenheiros enlouquecem e a administração diz “não” aos cupês de alto desempenho, a resposta deles foi “estamos construindo um veículo utilitário”. Mesmo?

Holden estava longe do QG da GM e conseguiu passar despercebido quando construiu o Holden Crewman. À primeira vista, pode ser confundido com uma picape de quatro portas baseada em um sedã. Enquanto os captadores de performance estavam mortos nos EUA, os australianos continuaram amando-os e os produziram. Sob a carroceria estava a mesma plataforma usada para o Holden Monaro, também conhecido como Pontiac GTO 2004.

Começou com um painel frontal simples, semelhante ao do Commodore VZ. Até os pilares B, era idêntico, mas era uma história diferente na parte de trás. Em vez de uma janela traseira inclinada e porta-malas, apresentava uma cama, boa para se mover (correr) com seus móveis.

Por dentro, tinha um par de bancos de balde na frente e um banco atrás, para três adultos, mas o do meio teve que pular no túnel de transmissão, que cruzava o carro da caixa de câmbio até o eixo traseiro. O volante de quatro raios e o painel foram herdados da série Commodore sedan VZ.

Sob o capô, Holden ofereceu ao Tripulante uma escolha de três motores. Pode ser o menor que enganou a administração da GM para dar luz verde ao veículo, já que era uma unidade V6 decente de 3,6 litros. Mas as coisas eram muito diferentes do outro lado da escala. Holden encheu um V8 de 6,0 litros bom para 353 hp que disparou o carro de 0 a 60 mph (0-97 kph) em cerca de 5,5 segundos.