Europa 2006 года была интерпретацией Lotus автомобиля GT.
К сожалению, его интерпретация была не совсем той, которую владелец GT мог бы ожидать от автомобиля для дальних поездок.

Lotus Europa была широко известна в автомобильной промышленности. Первая модель выпускалась с 1966 по 1975 год. Это был шустрый автомобиль с небольшим двигателем, расположенным посередине. Топовая модель весила всего 710 кг (1570 фунтов). Это был настоящий спортивный автомобиль, выпущенный тиражом 9230 экземпляров. Но это был не GT, и до 2006 года у него не было сиквела. Преемником оригинальной Europa стал Esprit, который был ближе к автомобилю GT.

Europa 2006 года была основана на легкой платформе, которую делили с Elise. Это было закрытое купе, заявленное как GT. Автопроизводитель заявил, что он опустил боковые пороги и установил более высокую крышу, чтобы обеспечить лучший доступ в салон. Необычный вид фар и задних фонарей отличался от такового на Elise. Боковой воздухозаборник моторного отсека был похож на тот, что был на Elise.

В салоне были установлены некоторые звукоизоляционные материалы, кожаные сиденья и кондиционер. Таких удобств не устанавливали на Elise, который был легче. Но все же салон выглядел почти как урезанное премиум-купе. В отличие от Elise, у него был багажник большего размера для дальних поездок.

Двигатель был перенесен с Opel. Это был 2,0-литровый турбированный агрегат мощностью 200 л.с. Он сочетался со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а автоматической коробки передач в списке опций не было.

Это было странно выглядящее купе, которое действительно выделялось из толпы в свое время, но не обязательно в хорошем смысле из-за его странно выглядящей задней части.
Идея автомобилей со средним расположением двигателя не нова, и она уже зарекомендовала себя как успешная комбинация на арене автоспорта, особенно в автомобилях Формулы-1. Lotus заметил это и быстро адаптировался к выпуску Europa в 1965 году. В следующем году Lamborghini представила Jalpa, который также был среднемоторным суперкаром.

У Europa была острая передняя панель с открытыми круглыми фарами. За его очень наклонным ветровым стеклом по бокам следовали панели из стекловолокна, окружавшие моторный отсек. Сзади он выглядел как Shooting Brake с кожухом двигателя, обрамленным более высокими боковыми панелями, и узким задним ветровым стеклом, расположенным за кабиной, перед моторным отсеком. Europa щеголяла хромированными металлическими бамперами спереди и сзади.

Внутри это был строгий спортивный автомобиль 60-х с усиленными сиденьями и высокой центральной консолью. Это была очень тесная кабина, в которой не было места для шести футов (ростом более 1,82 м). Приборная панель была расширена над центральной стойкой, и перед водителем были размещены только тахометр и спидометр.

За кабиной Lotus установили двигатель Renault 16 рабочим объемом 1,5 литра. Позже британский автопроизводитель представил двигатель Renault 12 Gordini, который развивал 128 л.с. от 1,6-литрового агрегата и работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более ранние модели имели только четырехступенчатую механическую коробку передач.