O Europa 2006 foi a interpretação da Lotus de um carro GT.
Infelizmente, sua interpretação não era exatamente o que um proprietário de GT esperaria de um veículo de longa jornada.

A Lotus Europa era um grande nome na indústria automotiva. O primeiro modelo foi produzido entre 1966 e 1975. Era um carro ágil com um pequeno motor colocado no meio. Em seu modelo de especificação superior pesava apenas 710 quilos (1570 lbs). Era um verdadeiro carro esportivo e foi fabricado em 9230 unidades. Mas não era um GT e não teve uma sequência até 2006. O sucessor do Europa original foi o Esprit, que estava mais próximo de um veículo GT.

O Europa 2006 foi baseado na plataforma leve compartilhada com o Elise. Era um cupê fechado e foi alegado ser um GT. A montadora afirmou que baixou as saias laterais e instalou um teto mais alto para permitir melhor acesso ao interior da cabine. A aparência incomum dos faróis e das lanternas traseiras eram diferentes das do Elise. A entrada de ar lateral para o compartimento do motor era semelhante à encontrada no Elise.

O interior foi equipado com alguns materiais à prova de som, bancos de couro e ar-condicionado. Esse tipo de amenidades não foram instaladas no Elise, que foi mantido mais leve. Mas ainda assim, o interior parecia quase um cupê premium despojado. Ao contrário do Elise, ele apresentava um porta-malas maior, para viagens longas.

O motor era uma transferência da Opel. Era uma unidade turbo de 2,0 litros que produzia 200 cv. Foi acoplado a um manual padrão de 6 velocidades e não havia câmbio automático na lista de opções.

Era um cupê de aparência estranha que realmente se destacou da multidão em seus dias, mas não necessariamente no bom sentido devido à sua traseira estranha.
A ideia de carros com motor central não era nova e já se consolidava como uma combinação de sucesso no automobilismo, principalmente nos carros de Fórmula 1. A Lotus percebeu isso e rapidamente se adaptou à introdução do Europa em 1965. No ano seguinte, a Lamborghini apresentou o Jalpa, que também era um supercarro de motor central.

O Europa apresentava uma frente afiada com faróis redondos expostos. Seu pára-brisa muito inclinado era seguido nas laterais por painéis de fibra de vidro que cercavam o compartimento do motor. De trás, parecia um freio de tiro com a tampa do motor ladeada por painéis laterais mais altos e um pára-brisa traseiro estreito colocado atrás do cockpit, em frente ao compartimento do motor. O Europa ostentava pára-choques metálicos cromados na frente e atrás.

Por dentro, era um carro esportivo prático dos anos 60, com assentos reforçados e um console central alto. Era uma cabine muito apertada, sem espaço para seis pés (pessoas com mais de 1,82 m de altura). O painel de instrumentos foi estendido sobre a pilha central, com apenas o tacômetro e o velocímetro colocados na frente do motorista.

Atrás do cockpit, a Lotus instalou um motor Renault 16 com 1,5 litro de cilindrada. Mais tarde, a montadora britânica apresentou o motor Renault 12 Gordini que desenvolvia 128 cv a partir de uma unidade de 1,6 litro e foi emparelhado com um manual de cinco marchas. Os modelos anteriores apresentavam apenas manuais de quatro velocidades.