Это было странно выглядящее купе, которое действительно выделялось из толпы в свое время, но не обязательно в хорошем смысле из-за его странно выглядящей задней части.
Идея автомобилей со средним расположением двигателя не нова, и она уже зарекомендовала себя как успешная комбинация на арене автоспорта, особенно в автомобилях Формулы-1. Lotus заметил это и быстро адаптировался к выпуску Europa в 1965 году. В следующем году Lamborghini представила Jalpa, который также был среднемоторным суперкаром.

У Europa была острая передняя панель с открытыми круглыми фарами. За его очень наклонным ветровым стеклом по бокам следовали панели из стекловолокна, окружавшие моторный отсек. Сзади он выглядел как Shooting Brake с кожухом двигателя, обрамленным более высокими боковыми панелями, и узким задним ветровым стеклом, расположенным за кабиной, перед моторным отсеком. Europa щеголяла хромированными металлическими бамперами спереди и сзади.

Внутри это был строгий спортивный автомобиль 60-х с усиленными сиденьями и высокой центральной консолью. Это была очень тесная кабина, в которой не было места для шести футов (ростом более 1,82 м). Приборная панель была расширена над центральной стойкой, и перед водителем были размещены только тахометр и спидометр.

За кабиной Lotus установили двигатель Renault 16 рабочим объемом 1,5 литра. Позже британский автопроизводитель представил двигатель Renault 12 Gordini, который развивал 128 л.с. от 1,6-литрового агрегата и работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более ранние модели имели только четырехступенчатую механическую коробку передач.