Era um cupê de aparência estranha que realmente se destacou da multidão em seus dias, mas não necessariamente no bom sentido devido à sua traseira estranha.
A ideia de carros com motor central não era nova e já se consolidava como uma combinação de sucesso no automobilismo, principalmente nos carros de Fórmula 1. A Lotus percebeu isso e rapidamente se adaptou à introdução do Europa em 1965. No ano seguinte, a Lamborghini apresentou o Jalpa, que também era um supercarro de motor central.

O Europa apresentava uma frente afiada com faróis redondos expostos. Seu pára-brisa muito inclinado era seguido nas laterais por painéis de fibra de vidro que cercavam o compartimento do motor. De trás, parecia um freio de tiro com a tampa do motor ladeada por painéis laterais mais altos e um pára-brisa traseiro estreito colocado atrás do cockpit, em frente ao compartimento do motor. O Europa ostentava pára-choques metálicos cromados na frente e atrás.

Por dentro, era um carro esportivo prático dos anos 60, com assentos reforçados e um console central alto. Era uma cabine muito apertada, sem espaço para seis pés (pessoas com mais de 1,82 m de altura). O painel de instrumentos foi estendido sobre a pilha central, com apenas o tacômetro e o velocímetro colocados na frente do motorista.

Atrás do cockpit, a Lotus instalou um motor Renault 16 com 1,5 litro de cilindrada. Mais tarde, a montadora britânica apresentou o motor Renault 12 Gordini que desenvolvia 128 cv a partir de uma unidade de 1,6 litro e foi emparelhado com um manual de cinco marchas. Os modelos anteriores apresentavam apenas manuais de quatro velocidades.