Era un cupé de aspecto extraño que realmente sobresalía entre la multitud en su época, pero no necesariamente en el buen sentido debido a su parte trasera de aspecto extraño.
La idea de los autos con motor central no era nueva y ya se había establecido como una combinación exitosa en el campo de los deportes de motor, especialmente en los autos de Fórmula 1. Lotus se dio cuenta de eso y se adaptó rápidamente para presentar el Europa en 1965. Al año siguiente, Lamborghini presentó el Jalpa, que también era un superdeportivo de motor central.

El Europa presentaba una fascia delantera afilada con faros redondos expuestos. Su parabrisas muy inclinado fue seguido a los lados por paneles de fibra de vidrio que rodeaban el compartimiento del motor. Desde atrás, parecía un freno de tiro con la cubierta del motor flanqueada por paneles laterales más altos y un parabrisas trasero estrecho colocado detrás de la cabina, frente al compartimiento del motor. El Europa lucía parachoques delanteros y traseros metálicos cromados.

Por dentro, era un auto deportivo serio de los años 60, con asientos reforzados y una consola central alta. Era una cabaña muy estrecha, sin espacio para personas de seis pies (más de 1,82 m de altura). El panel de instrumentos se extendió sobre la columna central, con solo el tacómetro y el velocímetro colocados frente al conductor.

Detrás de la cabina, Lotus instaló un motor Renault 16 con una cilindrada de 1.5 litros. Más tarde, el fabricante de automóviles británico presentó el motor Renault 12 Gordini que desarrollaba 128 hp a partir de una unidad de 1.6 litros y se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades. Los modelos anteriores presentaban solo manuales de cuatro velocidades.