Mercedes-Benz адаптировал свой грузовик L1500 для использования в армии и оснастил его системой полного привода.
Mercedes-Benz разработал L1500 как легкий грузовой автомобиль, и в основном он использовался как пожарная машина с задним приводом. Но немецкой армии нужен был внедорожник, способный доставлять на поле боя войска и припасы. Инженеры предложили быстрое решение этой проблемы, добавив новую переднюю ось и карданный вал, превратив гражданский грузовик во внедорожник.

Автопроизводитель создал особый вид передней части, который отличал его от других армейских грузовиков. Его моторный отсек был закруглен сверху и имел длинные горизонтальные вентиляционные отверстия по бокам. Радиатор украшал значок с тремя звездами, окрашенный в тот же цвет, что и остальная часть автомобиля. Хромировать не получилось. В зависимости от потребностей войск кузов имел боковые двери и не имел крыши, либо имел полностью крытые кабины для восьми человек, включая водителя. По сравнению со стандартным L1500, у A радиатор был вынесен над передним бампером, который был приварен к торцам шасси.

В Mercedes установили два сиденья спереди для водителя и его штурмана (механика-стрелка) и две скамейки лицом к лицу сзади. Автопроизводитель установил набор циферблатов для спидометра, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и даже небольшой тахометр для приборной панели. За пассажирской зоной автопроизводитель установил отсек для хранения вещей. Поскольку у Mercedes-Benz был впечатляющий опыт создания автомобилей с открытым верхом, они сделали убирающуюся крышу, которая складывалась за задним сиденьем.

В моторном отсеке автопроизводитель установил 2,6-литровый рядный бензиновый двигатель мощностью всего 60 л.с., работавший в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.

170 VL был одной из версий 170 V, автомобиля, который предлагался во многих вариантах кузова, от внедорожного родстера до фургона.
И его предназначением, очевидно, было использование в качестве боевой машины.

В феврале 1936 года на Международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине доминировала тема «50 лет автомобилестроения». Как и следовало ожидать, Daimler-Benz присутствовал на исторической юбилейной выставке с множеством экспонатов в зале славы. Кроме того, с моделями 170 V, 170 H и 260 D компания также представила три новые модели легковых автомобилей. Буква «V» в обозначении модели указывала на то, что двигатель располагался спереди. Что касается модели 170 V, то она, безусловно, была самой важной довоенной моделью легкового автомобиля, обеспечив марке Mercedes-Benz лидирующие позиции в сегменте среднего размера.

Основой автомобиля была Х-образная овальная трубчатая конструкция рамы, которая была похожа на H-версии (задние двигатели с воздушным охлаждением) и Kaffer (Жук). Это было достаточно жестко, чтобы справиться с Kubbelwagen (автомобили для пересеченной местности).

Версия VL была построена с четырьмя съемными дверями и открытым верхом. Идея заключалась в том, чтобы построить очень легкий автомобиль. После успешных версий, построенных для немецкой армии и полиции, VL задумывался как экспедиционная машина. Его высокая маневренность обеспечивалась задней осью, которая была управляемой.

170 VK был одной из версий 170 V, автомобиля, который предлагался во многих вариантах кузова, от внедорожного родстера до фургона.
И он был разработан для использования в качестве военной машины.

В феврале 1936 года на Международной выставке автомобилей и мотоциклов в Берлине доминировала тема «50 лет автомобилестроения». Как и следовало ожидать, Daimler-Benz присутствовал на исторической юбилейной выставке с множеством экспонатов в зале славы. Кроме того, с моделями 170 V, 170 H и 260 D компания также представила три новые модели легковых автомобилей. Буква «V» в обозначении модели указывает на то, что двигатель находится спереди. , немецкий автопроизводитель строил и другие типы транспортных средств военного назначения, и VK был одним из самых успешных.

Основой автомобиля была Х-образная овальная трубчатая конструкция рамы, которая была похожа на H-версии (задние двигатели с воздушным охлаждением) и Kaffer (Жук). Это было достаточно жестко, чтобы справиться с Kubbelwagen (автомобили для пересеченной местности).

Версия VK отличалась плоскими поверхностями и дверцами с диагональным вырезом. Это был автомобиль, в котором дизайн следовал функциям. На нем были предусмотрены точки крепления пулеметов, короткие свесы и внедорожные шины. Благодаря высокому дорожному просвету он идеально подходил для использования в военных целях. Одним из главных его преимуществ была система подвески с поперечными рессорами для передних колес и качающейся осью сзади. Червячный и рычажный рулевой механизм делал его очень надежным в напряженных условиях. Он был построен для перевозки четырех полностью экипированных солдат. Длинное передаточное число главной передачи 4:125 позволяло ему хорошо преодолевать подъемы и пересеченную местность, но ограничивало его максимальную скорость. ВК было выпущено 19075 единиц.

Предшественник G5, Mercedes 170VL (W139), был неудачной моделью, поэтому Mercedes решил развивать G5.
G5, также называемый W152, был внедорожником, созданным для военных и гражданских целей. Он был построен компанией Daimler-Benz и запущен в производство в 1937 году.
Модернизация включала увеличенную колесную базу, а также немного измененный дизайн решетки радиатора. Автомобиль получил двигатель cmc 2006 года выпуска мощностью 45 л.с., а в штатном режиме автомобиль развивал максимальную скорость 85 км/ч. При использовании полного привода максимальная скорость составляла 30 км/ч.
Мощность передавалась на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль имел гидравлические тормоза на все четыре колеса.
G5 был на 600 кг тяжелее своего предшественника и допускал полезную нагрузку всего 270 кг вместо 500 кг, разрешенных для более старых моделей.
К сожалению, G5 оказался не таким успешным, как ожидалось, и не вызвал военного интереса, поэтому Mercedes решил представить автомобиль публике в 1938 году.
Автомобили могли вмещать до 4-5 пассажиров и имели различные варианты кузова в зависимости от требований покупателя. Пользуясь популярностью, сопоставимой с популярностью G-Klasse, специальные модели G5 были доступны под разными названиями, такими как typ Bergwacht (для горных спасателей), Kolonial (колониальный автомобиль) и Jagdwagen (охотничий автомобиль). Выпускались и военные версии с усиленным кузовом со съемными стальными дверями.

Mercedes-Benz G4 был редким автомобилем, который производился только для высокопоставленных членов нацистской партии.
Он был разработан для немецкой армии, но был слишком дорог для отправки на поле боя.

В середине 30-х Mercedes-Benz начал производить автомобили для бездорожья. Его эволюция началась после того, как модель G1 1926 года была разработана для бездорожья и военного использования. В то время как G1 имел сдвоенные колеса для задних осей. G4 получил простые колеса. Сдвоенный комплект не был нужен для легкового автомобиля.

Прочный внешний вид G4 с его внушительным ростом. В закрытом варианте он был 1,9 м (6,2 фута) в высоту и почти 6 м (19,4 фута) в длину. Высокое и длинное моторное отделение дополнялось по бокам изогнутыми надгусеничными полками и запасным колесом с каждой стороны. Сзади двухосная система прикрывалась специальным удлиненным крылом.

Большой G4 отличался просторным салоном, вмещающим до семи пассажиров. Это был автомобиль, который использовал немецкий диктатор Адольф Гитлер, когда ездил на парады. В моделях, которые он использовал, было переднее пассажирское сиденье, которое можно было сложить, что позволяло диктатору стоять прямо и махать толпе.

G4 начался с двигателя G1. Это был рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью не более 100 л.с. В 1937 году был установлен более крупный 5,2-литровый агрегат и мощность увеличилась до 115 л.с. Из-за нехватки качественного топлива двигатель в 1938 г. снова доработали до 5,4 л, но мощность снизилась до 110 л.с. Независимо от версии двигателя, он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Задние мосты имели самоблокирующиеся дифференциалы.

После Первой мировой войны Германии было отказано в разработке военной техники, но некоторые исследования все же можно было провести, как это было с Mercedes-Benz G1.
В начале 20-х годов был большой спрос на грузовики всех размеров. Компания Mercedes-Benz приступила к поиску нового автомобиля, способного преодолевать бездорожье и пересеченную местность. Это был первый шаг к созданию автомобиля, подходящего как для транспортных компаний, так и для армии.

Предположительно было семь автомобилей Mercedes-Benz G1, построенных немецким автопроизводителем. Это было больше похоже на исследование, чтобы выяснить, подходит ли такой автомобиль для использования на бездорожье. В 20-е годы сети автобанов еще не существовало, и большинство дорог в Германии были грунтовыми. Автомобиль отличался высоким дорожным просветом, двумя осями сзади, оснащенными сдвоенными колесами. Это была очень хорошая база для грузовика.

Прототипы были рассчитаны на перевозку до шести пассажиров, хотя сдвоенные задние колеса могли указывать на возможность перевозки более тяжелого кузова (например, бронированного). Он использовался в некоторых военных учениях. Вскоре после этого концептуальные автомобили были возвращены, и автопроизводитель начал новую разработку лучшего автомобиля - G4. G1 так и не пошел в производство.

Он имел простую компоновку с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью всего 50 л.с. Его ходовые качества были ограничены из-за характеристик шин.