Как и в линейке 911, Turbo был топовой версией Cayenne.
Он был представлен одновременно с остальной частью модельного ряда и предлагал характеристики Porsche в форме внедорожника.

Для фаната Porsche было немыслимо принять внедорожник от известного производителя спортивных автомобилей. Но машина была нужна. Немецкой марке нужен был автомобиль, который можно было бы продать в больших количествах и спасти от предсказуемого финансового краха. Cayenne Turbo удалось удовлетворить клиентов, которые искали мощный автомобиль в форме внедорожника.

Внешний вид был вдохновлен 911, с фарами, которые напоминали те, что устанавливались на версии 911–996. Передний бампер был высоким и пересекался не менее чем четырьмя решетками, либо для внешнего вида, либо для охлаждения двигателя. Как и любой внедорожник на рынке, Cayenne отличался высокой теплицей, что было несколько необычно для марки Porsche. Версия Turbo была разработана как самая спортивная версия внедорожника среднего размера. Сзади установили счетверённую выхлопную систему, а под бампером просматривался алюминиевый щиток.

Внутри селектор передач был перенесен от 911. На приборной панели были два больших круглых циферблата с центральным многофункциональным дисплеем. Высокая центральная консоль разделяла передних пассажиров. Кожаные передние сиденья с электрорегулировкой сопровождались задним кожаным диваном с раздельным задним сиденьем для расширения багажника. Cayenne S был оснащен аудиосистемой Bose с 14 динамиками. Был доступен информационно-развлекательный блок Porsche Communication Management (PCM) с навигацией и камерой заднего вида.

Под капотом Cayenne Turbo был установлен 4,5-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, соединенный со стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря стандартной пневматической подвеске дорожный просвет версии Turbo может достигать 28 см (11 дюймов).