Hilux SW4 2006 года, также известный как Toyota Fortuner, был впервые представлен в 2005 году и является преемником Toyota Hilux Sport Rider.
5-дверный внедорожник изначально предназначался для азиатского, африканского и латиноамериканского рынков, но и некоторые другие страны получили эту новую модель. Hilux SW4 доступен с четырьмя версиями двигателей, двумя бензиновыми и двумя дизельными, объемом от 2,5 до 4,0 литров. Хотя серия SW4 изначально включала полноприводную версию с бензиновым двигателем, японская компания прекратила выпуск этой модели и представила новую полноприводную версию с бензиновым двигателем в 2007 году.

После того, как до 2005 года было продано более 12 миллионов единиц, HiLux стал вторым самым продаваемым автомобилем в линейке Toyota после Corolla.
Столь жизненная модель заслужила особое внимание со стороны автопроизводителя. Когда в 2005 году компания представила седьмое поколение, она постаралась сделать автомобиль более удобным для семейного использования, особенно в четырехдверной версии Double-Cab. Toyota удалось сделать это, не изменив своим легендарным внедорожным способностям и надежности.

Наряду с седьмым поколением Toyota снова увеличила размер пикапа, а Extra Cab был на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее своего предшественника и имел длину кузова 1520 мм (5,9 фута), что на 165 мм (6,5 дюйма). Поколение Хайлюкс. Спереди у него были угловатые фары с закругленными нижними и верхними сторонами, заканчивающиеся угловыми поворотниками.

Внутри пикап не мог скрыть своего утилитарного предназначения, так как приборная панель выполнена из жесткого пластика. Тем не менее, автопроизводитель попытался сделать его более цивилизованным, добавив серебристую отделку на центральной консоли. Комбинация приборов имела конструкцию с тремя циферблатами, со спидометром по центру и ЖК-дисплеем внизу для одометра. Поскольку Toyota построила версию Double-Cab как семейный автомобиль, сзади была установлена скамья для троих.

Как и все его предшественники, HiLux 2005 года был построен на лестничном шасси, но с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Для более комфортной езды на нем была установлена реечная система рулевого управления. Под капотом Toyota установила только один вариант двигателя — 2,5-литровый турбодизель мощностью 102 л.с., который сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач. Необычно то, что автомобили с левым рулем имели стандартный дифференциал повышенного трения. HiLux Double-Cab был доступен в конфигурации 4x2 для определенных рынков, в то время как версия 4x4 была типичной для большинства стран.

Toyota продала HiLux шестого поколения тиражом более 12 миллионов единиц, что сделало его второй самой продаваемой моделью в своей линейке, прежде чем представить седьмое поколение в 2005 году.
Toyota построила HiLux 2005 года с тремя вариантами кабины: одинарной, дополнительной и двойной. В то время как одинарная кабина была разработана в основном для тяжелой работы, а двойная кабина была хороша для семей, кабина Extra была посередине, обеспечивая более длинную грузовую зону, чем топовая версия, и больше мест, чем базовая модель.

Наряду с седьмым поколением Toyota снова увеличила размер пикапа, а Extra Cab был на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее своего предшественника и имел длину кузова 1,805 мм (5,9 фута), что почти на один фут (285 мм) длиннее, чем у его предшественника. Четырехдверный брат Спереди он щеголял угловатыми фарами с закругленными нижним и верхним боком, заканчивающимися угловыми поворотниками.

Внутри пикап не мог скрыть своего утилитарного предназначения, так как приборная панель выполнена из жесткого пластика. Тем не менее, автопроизводитель попытался сделать его более цивилизованным, добавив серебристую отделку на центральной консоли. Приборная панель имела конструкцию с тремя циферблатами, со спидометром по центру и ЖК-дисплеем внизу для одометра. Сзади Toyota установила два небольших откидных сиденья, где кто-то мог сидеть на коротких дистанциях. Чтобы помочь им получить больше воздуха, автопроизводитель установил выдвижные окна.

Как и все его предшественники, HiLux 2005 года был построен на лестничном шасси, но с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Для более комфортной езды на нем была установлена реечная система рулевого управления. Toyota установила на выбор два двигателя для версии Extra Cab, в том числе новый турбодизель с системой впрыска Common-Rail мощностью 102 л.с. Он предлагался с пятиступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с высоким и низким диапазоном.

Toyota представила седьмое поколение HiLux в 2005 году и предложила одинарную кабину в качестве версии начального уровня для своего успешного пикапа.
HiLux шестого поколения было продано более двенадцати миллионов единиц, поэтому внедорожник заслуживал большего внимания со стороны своего производителя. Надежность была его высшим качеством, и она была улучшена еще больше с введением более жесткого и прочного шасси, изготовленного из высокопрочной стали. Несмотря на то, что он считался компактным пикапом, он мог перевозить одну метрическую тонну (2204 фунта) без особых усилий.

Наряду с седьмым поколением Toyota снова увеличила размер пикапа, а Singe Cab имеет самую длинную платформу в своем классе - 2340 мм (7,7 фута). Спереди у него были угловатые фары с закругленными нижними и верхними сторонами, которые заканчивались угловыми указателями поворота с внешней стороны и острыми углами к решетке радиатора. В базовой комплектации Toyota предлагала внедорожник с черными бамперами, дверными ручками и зеркалами.

Toyota предлагала Single Cab в качестве рабочей лошадки с жестким пластиком на приборной панели и обивкой из синтетической ткани. В базовой комплектации он отличался изогнутыми окнами, без кондиционера или аудиосистемы. Для высшего уровня отделки салона автопроизводитель включил все это и лучшую обивку.

Как и все его предшественники, Toyota построила HiLux 2005 года на лестничном шасси, но с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Для более комфортной езды на нем была установлена реечная система рулевого управления. Toyota установила на выбор два двигателя для версии Singe Cab, в том числе новый турбодизель с системой впрыска Common Rail мощностью 102 л.с. Он был доступен с 2WD и меньшим дорожным просветом или 4x4 с высокой и низкой раздаточной коробкой и увеличенным дорожным просветом для сложных условий бездорожья.