2016 yılında 2. nesline ulaşan Grand C4 Picasso, ilk kez 2014 yılında görücüye çıktı.
Oldukça pratik ve çok yönlü bir kompakt MPV olan C4 Picasso’nun güçlü rakipleri vardı, ancak bazı özellikleri onu diğerlerinden oldukça farklı kıldı: MPV neredeyse yol kusurlarının üzerinde süzülüyordu, hakim sürüş pozisyonu mükemmeldi ve panoramik ön cam yüksek görüş sağlıyordu. .

2016 için kompakt SUV daha verimli, daha sofistike hale geldi, geniş alan, güvenlik ve hatta maliyet etkinliği sundu.

Çeşitli motor seçenekleriyle C4 Picasso, en seçici alıcılara uygundur.

130 hp güç üreten, küçültülmüş 1.2 litrelik 3 silindirli Puretech turbo motor, düşük kilometre için daha yeterliyken, daha çevik bir motor arayanlar, sırasıyla 100 veya 120 hp ile 1.6 litrelik bir litre arasında seçim yapabilirdi. sınıfının en iyisi, 2.0 litre.

Daha küçük alt ızgara ve gündüz yanan farlarda ekstra krom kaplama gibi dış tasarıma hafif güncellemeler getirildi.

Direksiyonun arkasında, ön panele ikiz ekran hakimdi, 12 inçlik panoramik HD panel, geleneksel küme göstergeleri için normal setin yerini aldı.

Kalabalık aileler için oldukça uygun olan C4 Picasso, arkada 3 ayrı sandalye ile uygun bir oturma düzeni sunmuştur. Merkezi iletim tüneli olmadığı için 2. sıraya 3 yetişkin rahatlıkla oturabildi. 3. koltuk sırası, yetişkinler için çok az diz ve baş mesafesine sahip olacağından çocuklar için tasarlanmıştır.

Citroen, 2013 yılında ağabeyi C4 Grand Picasso ile birlikte C4 Picasso’nun ikinci neslini tanıttı.
Diğer otomobil üreticileri SUV’larla daha fazla ilgilenirken, Fransız otomobil üreticisi minivanların son sözlerini söylemediğine inanıyordu. Bunları inşa etme konusundaki saygın deneyimiyle, yedi adede kadar koltuk ve büyük iç modülerlik ile gerçek bir aile taşıyıcısı sunmak için aynı EMP2 platformunu kullandı.

C4 Grand Picasso, C4 Picasso ile aynı ön fasyaya sahipti. Citroen’in tasarımcıları, kaput ile ön tampon arasında iki krom çıta ve ortada “çift şerit” arması yerleştirdikleri bir boşluk oluşturdular. Dış taraflarda ise LED gündüz sürüş farlarını ve dönüş sinyallerini aynı şeritte sıkıştırmışlar. Tampon, hem üst tarafındaki farları hem de aprondaki sis farlarını destekledi. Yanlarından, C4 Grand Picasso, arka kapılar ile bagaj kapısı arasında uzun bir arka cama sahipti. Arkada, yukarıya monte edilmiş arka lambalar bagaj kapağını çevreliyordu.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge panelinin ortasına dijital bir gösterge paneli yerleştirdi. Citroen, gösterge panelinin ön tarafına bilgi-eğlence ekranını ön yolcuların arasına yerleştirdi. C4 Grand Picasso’nun en büyük avantajlarından biri, 2-3-2 düzenindeki yedi koltuk seçenekleriydi. Orta sıraya, otomobil üreticisi kayabilen, eğilebilen ve katlanabilen ayrı koltuklar yerleştirdi. Ayrıca Isofix çocuk koltuğu bağlantı noktalarına da sahiplerdi. Bagaj alanındaki son iki koltuk daracıktı.

Citroen, C4 Grand Picasso’ya üç benzinli ve dört turbo dizel motor seçeneği sundu. Seçilen motorlar için otomatikleştirilmiş bir şanzıman seçeneği ile beş ileri manuel veya altı ileri manuel ile eşleştirildiler. Konforlu araçlarıyla tanınan otomobil üreticisi, Grand Picasso’nun arka dingili için havalı süspansiyon hazırlamıştı.

Eski Citroen XSara Picasso’nun yerini almak üzere tasarlanan yeni Grand C4 Picasso, platformunu normal C4 Picasso ile paylaştı.
C4 Picasso’dan daha pratik olan Grand versiyonu 7 kişilik oturma alanı sunuyordu, bu nedenle en çok orta ve büyük aileler tarafından beğenildi.

1. koltuk sırası sadece çocuklar için uygunken, diğer tüm yolcular geniş diz mesafesi ve baş mesafesi ile ferah bir kabinin keyfini çıkardılar.

Tüm koltuklar açıkken, kargo alanı sınırlıydı ve birkaç hafif çanta için alan vardı. Ancak hem 3. hem de 2. sıra koltuklar düz bir şekilde katlanarak pratik MPV’yi bir minibüse dönüştürdü.

Ancak ön kabinin verdiği lüks hissi bir minibüsünkine benzemiyordu. Malzemelerin kalitesi iyiydi ve her şey iyi bir şekilde bir araya getirilmiş görünüyordu.

Citroen Grand C4 Picasso elektronik park freni ile donatıldığından, 2 ön koltuk arasında bir çanta için yer de dahil olmak üzere içeride birçok saklama alanı mevcuttu.

Panoramik ön cam ile havadar bir his ve yüksek görüş sunan kabin de iyi yalıtılmış, böylece MPV’yi sessiz ve zarif bir kruvazöre dönüştürdü. Ayrıca, çoğu motor seçeneğinde isteğe bağlı bir pnömatik arka süspansiyon mevcuttu.

Virajlı yollarda sürmek pek hoş olmayan Grand Picasso, virajlarda eğildi.