Atteignant sa 2ème génération en 2016, le Grand C4 Picasso a été dévoilé pour la première fois en 2014.
Monospace compact très pratique et polyvalent, le C4 Picasso avait de sérieux concurrents, cependant, certaines de ses caractéristiques le différenciaient fortement des autres : le monospace survolait presque les imperfections de la route, la position de conduite dominante était excellente et le pare-brise panoramique offrait une grande visibilité. .

Pour 2016, le VUS compact est devenu plus efficace, plus sophistiqué, offrait beaucoup d’espace, de sécurité et même de rentabilité.

Avec une variété de choix de moteurs, le C4 Picasso convenait aux acheteurs les plus difficiles.

Une unité turbo Puretech 3 cylindres de 1,2 litre de taille réduite développant 130 ch était plus adéquate pour un faible kilométrage, tandis que les personnes à la recherche d’une unité plus agile pouvaient choisir entre un 1,6 litre de 100 ou 120 ch, respectivement le plus puissant disponible avec le haut de gamme, un 2,0 litres.

De légères mises à jour ont été apportées au design extérieur, comme la calandre inférieure plus petite et la garniture chromée supplémentaire sur les feux de jour.

Derrière le volant, le tableau de bord était dominé par un double écran, le panneau HD panoramique de 12 pouces remplaçant l’ensemble normal des jauges de groupe conventionnelles.

Parfaitement adapté aux grandes familles, le C4 Picasso offrait une disposition appropriée des sièges avec 3 chaises séparées à l’arrière. Comme il n’y avait pas de tunnel de transmission central, 3 adultes pouvaient confortablement s’asseoir au 2e rang. La 3e rangée de sièges a été conçue pour les enfants, car les adultes auraient peu d’espace pour les jambes et la tête.

Citroën a présenté la deuxième génération du C4 Picasso en 2013 avec son grand frère, le C4 Grand Picasso.
Alors que d’autres constructeurs automobiles étaient plus préoccupés par les SUV, le constructeur automobile français pensait que les mini-fourgonnettes n’avaient pas leur dernier mot. Avec une expérience respectable dans leur construction, il a utilisé la même plate-forme EMP2 pour offrir un véritable transporteur familial, avec jusqu’à sept sièges et une grande modularité intérieure.

Le C4 Grand Picasso présentait le même carénage avant que le C4 Picasso. Les concepteurs de Citroën ont fait un espace entre le capot et le pare-chocs avant où ils ont installé deux lamelles chromées et le badge “double chevron” au milieu. Sur les côtés extérieurs, ils ont pressé les feux diurnes à LED et les clignotants dans la même bande. Le pare-chocs arborait à la fois les phares sur sa face supérieure et les phares antibrouillard dans le tablier. De ses côtés, le C4 Grand Picasso avait une longue lunette arrière entre les portes arrière et le hayon. À l’arrière, les feux arrière surélevés flanquaient le hayon.

À l’intérieur, le constructeur a installé un tableau de bord numérique au milieu du tableau de bord. Sur la face avant du tableau de bord, Citroën a monté l’écran d’infodivertissement, entre les passagers avant. L’un des plus grands avantages du C4 Grand Picasso était les options de sept places dans une disposition 2-3-2. Dans la rangée du milieu, le constructeur automobile a installé des sièges individuels, qui pouvaient coulisser, s’incliner et se replier. Ils arboraient également des points d’ancrage pour siège enfant Isofix. Les deux derniers sièges du coffre étaient étroits.

Citroën a proposé au C4 Grand Picasso un choix de trois moteurs essence et quatre moteurs turbo-diesel. Ils étaient couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte manuelle à six vitesses, avec une option pour une boîte de vitesses automatisée pour certains moteurs. Le constructeur automobile était connu pour ses véhicules confortables et a préparé une suspension pneumatique pour l’essieu arrière du Grand Picasso.

Conçu pour remplacer le Citroën XSara Picasso déjà daté, le nouveau Grand C4 Picasso partageait sa plate-forme avec le C4 Picasso ordinaire.
Plus pratique que le C4 Picasso, la version Grand de celui-ci offrait des places assises pour 7 occupants, il était donc plus apprécié des familles moyennes à nombreuses.

Alors que la 3ème rangée de sièges ne convenait qu’aux enfants, tous les autres occupants profitaient d’un habitacle spacieux avec un grand dégagement pour les jambes et la tête.

Avec tous les sièges relevés, l’espace de chargement était limité, avec de la place pour quelques sacs légers. Cependant, les sièges de la 3e et de la 2e rangée se sont repliés à plat, transformant le monospace pratique en fourgonnette.

Cependant, le sentiment haut de gamme donné par la cabine avant était loin d’être celui d’une camionnette. La qualité des matériaux était bonne et tout avait l’air bien assemblé.

De nombreux rangements étaient disponibles à l’intérieur, dont de la place pour un sac entre les 2 sièges avant, car le Citroën Grand C4 Picasso était équipé d’un frein de stationnement électronique.

Offrant une sensation aérée et une grande visibilité avec le pare-brise panoramique, la cabine était également bien isolée, transformant ainsi le monospace en un croiseur silencieux et raffiné. De plus, une suspension arrière pneumatique en option était disponible avec la plupart des choix de moteurs.

Pas des plus agréables à conduire sur les routes sinueuses, le Grand Picasso penchait dans les virages.