Ferrari, 2006 yılında eski 575M Maranello’nun yerine GTB Fiorano’yu tanıttı ve bir Granturismo’dan çok bir süper otomobildi.
Maranello’da üretilen her arabanın kendi ruhu vardı ve Şahlanan At markası hiçbir zaman işleri farklı yapmaya çalışmadı. Belki de bu yüzden marka bu kadar beğenildi. Kabul edelim, her zaman dünyanın en hızlı ya da en hızlı arabası değildi, ama her zaman yenilmesi gereken arabaydı. Dünyadaki diğer tüm süper otomobiller için bir mihenk taşıydı ve 2006’da 599 bu yükü aldı ve mümkün olduğu kadar hızlı taşıdı.

Çoğu Ferrari gibi, 599 GTB Fiorano da Pininfarina stüdyoları tarafından tasarlandı. Ön taraftaki apronda, karbon seramik disk frenleri soğutmak için gereken bir çift yan hava girişi ile çevrili çıtalı bir ızgaraya sahipti. Burundan ön cama uzanan bir güç kubbesi ile ayrılan bir çift egzoz çıkışı kaputu süslüyordu. Tasarımcı, tekerlek yuvalarından kaynaklanan kaldırma etkisini azaltmak için tekerlek davlumbazlarının arkasına ek havalandırma delikleri yerleştirdi.

İçeride sadece iki koltuk ve arkalarında bir koli rafı vardı. Entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklar, yüksek hızlı viraj alma manevraları sırasında veya pistte yolcularını yerinde tutmak için yüksek destekli alanlara sahipti. Ferrari bunun bir GT olduğunu belirtse de, büyük olasılıkla bir süper arabaya daha yakındı. Sol tarafına yerleştirilmiş analog hız göstergesi ve dijital TFT ekranın kombinasyonu, otomobili yeni teknoloji çağına itti.

Kaputun altına Ferrari, 50-50 dengesini korumak için motoru mümkün olduğunca geriye yerleştirdi. Zor bir işti ama buna değdi. Otomobil üreticisi, 599 Fiorano’yu altı ileri manuel veya altı ileri otomatik (çift kavramalı) şanzımanla sundu.

Ferrari, 2010 yılında 599 süper otomobilinin Gran Turismo Omologata (GTO) versiyonunu tanıttı ve normal 599 GTB’den yaklaşık %30 daha fazla şarj oldu.
Ferrari markası için yarış soyağacını sokak versiyonlarından ayırmak mümkün değil. Görünüşe göre, İtalyan mühendisler her zaman pist için bir süper araba yaptılar ve sonra onu normal sokak kullanımı için uyarladılar. Bazı belirli modeller için bu doğruydu, diğerleri ise 599 GTO gibi tam tersi şekilde yükseltildi.

Otomobil üreticisi 599 GTB’deki hatalarından ders aldı ve GTO’yu yarış odaklı bir otomobil olarak geliştirdi. Ağırlığından yaklaşık 100 kg (220 libre) tıraş oldu, daha fazla güç ekledi ve otomobilin tutuşunu ve aerodinamiğini geliştirdi. Sonunda, bir yarış pistinde çok daha iyi olan ancak bir gran-turismo araçtan daha az dostça olan daha hızlı bir araçla sonuçlandı.

Önde, GTO, GTB’deki çıtalı ızgara yerine bir ağ ızgaraya ve kaputta hava menfezlerine sahipti. Yanlarından, benzersiz hafif alaşım jantlar, karbon seramik fren balataları ile donatılmış karbon seramik fren sistemini ortaya çıkardı. Ferrari, GTO’yu arkada iki yerine üç dikey çıtaya sahip yeni bir ayırıcı ile donattı.

İçeride, lüks GTB, GTO versiyonundaki temel özellikler için soyuldu. Yüksek destekli Seaablet karbon fiber denizleri, harika bir yan destek sağladı ve entegre koltuk başlıklarında GTO logosuyla işlendi.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, daha yüksek bir motor devrinde 50 hp daha fazla güç sağlayan yükseltilmiş bir motor yerleştirdi. Ferrari, tüm bu modifikasyonları, GTO’yu virajlarda GTB’den daha hızlı ve 0-100 kph (0-62 mph) testinde 0,3 saniye daha hızlı yapmak için yaptı.