Ford, Focus’un ikinci neslini 2004 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve selefi gibi, bir istasyon vagonu da dahil olmak üzere birkaç gövde şeklinde mevcuttu.
Focus’un ilk nesli büyük bir başarıydı. Gövde versiyonu ne olursa olsun, hatchback, sedan veya istasyon vagonu olarak müşteriler bunun için gitti. Yeni tasarım dili ve tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde rakiplerinden önemli bir adım öndeydi. İkinci nesil bir adım daha ileriydi ve Ford arabayı mümkün olan her şekilde geliştirdi.

Dışarıdan bakıldığında, farlar New-Edge-Design temasındaki üçgen şekli takip ediyordu ancak daha küçüktüler. Bu, daha geniş ve daha dar olan ızgara için daha fazla alan bıraktı. Piyasadaki çoğu kompakt aracın aksine, ızgarayı eğimli A sütunlarına bağlayan V şeklinde profilli bir kaput içeriyordu. İstasyon vagonu, bagaj alanı boyunca uzanan daha uzun bir çatıya sahipti. Genel görünümüne rağmen, ürün yelpazesindeki en uzun Focus değildi. Bu başlık coupe-cabriolet versiyonuna gitti.

İçeride Ford, aracı en lüks versiyon olarak Ghia da dahil olmak üzere birkaç donanım seviyesinde sundu. En önemli yükseltme, Focus’u EuroNCAP çarpışma testleri sonuçlarında sınıfının en üstüne yerleştiren güvenlik hücresiydi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 80 hp 1.4 litre motor ile 145 hp 2.0 litre motor arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. İstasyon vagonu için ST versiyonu mevcut değildi.