Honda, bu tür araçlar için büyüyen pazara cevap vermek için 2001 yılında Civic hatchback’in yedinci neslini tanıttı.
Aynı zamanda ilk Civic dizeliydi.

Dünya çapında 13 milyondan fazla Civic sattıktan sonra Honda, yedinci neslini üç gövde versiyonuyla genişletmeye çalıştı: sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback. İkincisinin, istasyon vagonu versiyonunu selefinden değiştirmesi gerekiyordu.

Keskin açıları ve kavisli gövde panelleri ile beş kapılı versiyon, sınıfının en iyi görünen otomobili değildi. Bu versiyonun piyasada bu kadar başarılı olmamasının nedeni buydu. Kısa kaput ve uzun sera, otomobilin bir parçası eksikmiş gibi görünmesini sağlıyordu: ya istasyon vagonu olarak daha büyük bir arka alan ya da üç kutulu bir bagaj. Arka lambalar, tasarımcılar çizmeyi unutmuş gibi köşelere yerleştirildi ve son anda eklendi.

İçeride farklı bir hikaye vardı. Vites kolu, orta konsolu temiz bırakarak orta konsola monte edildi. Gösterge paneli aynı Honda tarzıydı, okunması kolay ve basitti. Gümüş havalandırmalı siyah gösterge paneli tek seçenekti. Arkadaki sıra, yeterli diz ve baş mesafesine sahip ancak sınırlı kalça ve omuz mesafesine sahip üç yolcuya kadar sığdı.

Honda, devir sevindirici VTEC motorlarıyla tanınıyordu ve yedinci nesil, muhteşem 2.0 litrelik 201 hp’lik üniteyi sundu, ancak yalnızca üç kapılı versiyon için. 5 kapılı, iki güç çıkışında mevcut olan 1,6 litrelik bir ünite aldı. Dizel fanlar için Isuzu tarafından üretilen 1.7 litrelik dört silindirli bir motor sundu. Üçü de yakıt tasarruflu olduğundan, dizel versiyonun çok fazla alıcısı yoktu.