Uzunluğu, kapı sayısı ve iç alanı dışında Defender 90, ağabeyi Defender 110 ile neredeyse aynı.
Başka bir deyişle, sadece kısa dingil mesafeli bir Defender, artık öncekiler gibi gövde üzerinde değil, diğer modern Land Rover’larla paylaşılan yepyeni bir mimari üzerine inşa edildi. Baştan aşağı yeniden tasarlanmış, eski Defender 90 ile yenisi arasında pek ortak nokta yok, ancak bu ona karşı tutulmalıdır.

Defender ticari markalarının bir parçası olarak, hala dik bir ön cam, yandan menteşeli bir arka kapı ve dışarıdan monte edilmiş bir stepne var, ancak isim dışında, benzerlikler burada bitiyor. Şasinin hafif alüminyum monokok yapısı sayesinde Defender çok daha sert ve yerden yüksekliği 291 mm’ye kadar çıkıyor. İçeride en fazla altı yolcu oturabilir, altıncı koltuk ya kullanılmadığında orta konsol olur ya da kullanımdayken büyük bir orta kör nokta olur. Kısa ön ve arka çıkıntılar, 38 derecelik bir yaklaşma açısına, 31 derecelik bir kırılma açısına ve 40 derecelik bir uzaklaşma açısına dönüşüyor.

Bu eski tarz Defender’ın kuğu şarkısıydı.
2016 yılında üretim hattından çıkarılan ve iki yıl sonra fabrika tarafından 150 adet daha yeniden inşa edilen bir araba. Defender Works V8 idi.

Defender, dünyanın en ikonik arazi araçlarından biriydi. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra toprağı işlemek ve her yere sürülmek için geliştirildi. 1948’de Land Rover Series I adını aldı ve 1990’da Defender’da adını değiştirdi. İsterseniz İngiliz Willy’siydi. Ama çok fazla savaşa girmese de barış imzalandığında oradaydı. 67 yıllık üretimin ve iki milyonun üzerinde satışın ardından Defender emekli oldu. Yeni güvenlik yönetmeliklerine uymuyordu. Ancak Ar-Ge ekibi, Defender Works V8’in ilk prototipini yaptıkları 2014 yılından bu yana şaşırtıcı bir intikam üzerinde çalışmaya başladı.

Yeni başlayanlar için, mühendisler halihazırda inşa edilmiş bir Defender’ı aldı, söktü ve içine yeni teknolojiler yerleştirdi. Dış tasarım için özel tasarımlı 18 inç hafif alaşım jantlar ve daha uzun arazi lastikleri taktılar. Stepne arkada, arabanın dışında, arka kapıda tutuluyordu. Önde, yolu daha iyi aydınlatmak için yeni bir çift far eklendi.

70th Anniversary modelinin içinde, ön yolcular için Recaro spor-kovalı koltuklar bulunuyordu. Arka, yandan menteşeli sıralar, birinin orada kalması gerekebileceği ihtimaline karşı tutuldu. Orta konsolda, navigasyon ve daha iyi bir ses sistemine sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi vardı.

Teknik departman, Jaguar’dan alınan 5.0 litrelik V8 benzin ünitesinin implantasyonu ile geliştirildi. 8 ileri otomatik şanzıman gücünü dört tekerleğe de gönderdi. 150 birimin tamamı Defender üzerinde yeniden çalışıldı.

Land Rover Defender 90, son güncellemesini 2012’de aldı ve en önemli değişiklik kaputun altında gerçekleşti. vitesli manuel şanzıman, yeni motor 122 beygir güç üretiyor ve dört tekerleğe de gönderiliyor. Diğer değişiklik ise, yalnızca o zamana kadar özel siparişlerde ve askeri filo araçlarında bulunan bir seçenek olan yumuşak tavanlı gövde stilinin genel kamuoyuna tanıtılmasıydı. 2016 yılında Land Rover Defender serisi durduruldu.

Land Rover, zorlu arazi yarışmacısı Defender’ı 2007’de güncelleyerek güç santrallerini ve otomobilin elektronik sistemlerini iyileştirdi.
Tarihi 1948’de başladı ve Defender, temel olarak Land Rover markasının temeliydi. Ancak geçici olarak sağlam bir araç olarak başlayan şey, bir statü arabası haline geldi. 2007’de Ford, Land Rover’a zaten sahipti ve maliyetleri azaltmak için aracı bazı bileşenleriyle iyileştirmeye çalıştı.

Otomobilin genel görünümü, ön panele iki far takılmış tekerlekli bir kutu gibiydi. Düz burnu ve kısa çıkıntısı, Defender 90’ın diğer arazi araçlarına kıyasla olağanüstü yaklaşma açıları elde etmesini sağladı. Izgarası, arkasındaki daha kalın radyatöre yer açmak için hafifçe dışarı doğru itildi. Tampon gelince, bazı kauçuk uçlarla hala metalikti. Yanlarda, kapı kolları, sürücünün bunları eldivenli olarak kullanabilmesi için yapılmıştır. Arkada, Defender, stepneyi destekleyen yandan menteşeli bir kapıya sahipti.

İçeride, kapıya yakın aynı dar ve acımasız sürücü koltuğu vardı. Yeni modüler gösterge paneli, otomobil üreticisinin sol veya sağdan direksiyonlu üretimi hızlı bir şekilde benimsemesini sağladı. Otomobil üreticisi, ön koltukların arasına, kapaklı büyük bir saklama bölmesi ve şanzıman kolları için bir seçenek ekledi: biri vites kutusu, diğeri aktarma kutusu için. Arkada iki yetişkin için çok az yer vardı.

Kaputun altına Ford, Ford Transit hafif ticari araçtan taşınan ve yeniden ayarlanan yeni bir 2.4 litrelik motor yerleştirdi. Altı ileri manuel tek seçenekti. 2007 Defender’ın tek dezavantajı arka diferansiyel kilit sisteminin olmamasıydı. Ford mühendisleri, elektronik, ESP tabanlı bir sistemin aynı şeyi yapabileceğini düşündüler.

Defender adı, seriye 1990 yılında Discovery serisinden ayırmak için verildi.
Defender’ın bu modeli ilk olarak 1984’te tanıtıldı ve benzer şekilde 110 inçlik bir dingil mesafesine sahip olan 110’un aksine, 90 inçlik dingil mesafesi nedeniyle 90 olarak adlandırıldı. Bobin süspansiyonu 90’da da standart hale geldi ve tıpkı 110’da olduğu gibi eski yaprak yaylı süspansiyonun yerini aldı ve çok daha yumuşak bir sürüş sağladı. 1991 modeliyle birlikte iç mekana da daha modern özellikler getirildi. Sürgülü pencereler yerine kurmalı pencereler gibi konfor özellikleri standart hale geldi.