Além de seu comprimento, número de portas e espaço interno, o Defender 90 é quase idêntico ao seu irmão maior, o Defender 110.
Em outras palavras, é simplesmente um Defender de curta distância entre eixos, não mais com carroceria como seus antecessores, mas construído em uma nova arquitetura compartilhada com outros Land Rovers modernos. Reprojetado do zero, não há muito em comum entre o antigo Defender 90 e o novo, mas isso deve ser levado em consideração.

Parte das marcas registradas do Defender, ainda há um pára-brisa vertical, uma porta traseira com dobradiça lateral e uma roda sobressalente montada externamente, mas, além do nome, é aí que as semelhanças terminam. Graças à construção monobloco de alumínio leve do chassi, o Defender é muito mais rígido, enquanto a distância ao solo é de até 291 mm de altura. Até seis passageiros podem ter um assento interno, com o sexto assento se tornando um console central quando não estiver em uso ou um enorme ponto cego no meio quando em uso. As saliências dianteiras e traseiras curtas se traduzem em um ângulo de aproximação de 38 graus, um ângulo de ruptura de 31 graus e um ângulo de saída de 40 graus.

Esse era o canto do cisne para o Defender da velha guarda.
Um carro que foi retirado da linha de produção em 2016 e, dois anos depois, foi reconstruído em mais 150 unidades pela fábrica. Era o Defender Works V8.

O Defender foi um dos veículos off-road mais emblemáticos do mundo. Foi desenvolvido após a Segunda Guerra Mundial para trabalhar a terra e ser conduzido em todos os lugares. Em 1948, foi nomeado Land Rover Series I e mudou seu nome no Defender em 1990. Era o britânico Willy’s, se você quiser. Mas mesmo que não tenha havido muitas guerras, estava lá quando a paz foi assinada. Após 67 anos de produção e mais de dois milhões de unidades vendidas, o Defender foi aposentado. Não estava em conformidade com as novas normas de segurança. Mas a equipe de P&D começou a trabalhar em uma vingança surpreendente desde 2014, quando construiu o primeiro protótipo do Defender Works V8.

Para começar, os engenheiros pegaram um Defender já construído, desmontaram-no e instalaram novas tecnologias nele. Para o exterior, instalaram rodas de liga leve de 18” com design especial e pneus off-road mais altos. A roda sobressalente foi mantida na parte de trás, fora do carro, na porta traseira. Na frente, um novo par de faróis foi adicionado para melhor iluminação na estrada.

No interior, o modelo do 70º aniversário apresentava bancos desportivos Recaro para os passageiros da frente. Os bancos traseiros com dobradiças laterais foram mantidos para o caso de alguém precisar ficar lá. No console central, havia uma nova unidade de infoentretenimento, com navegação e um sistema de som melhor.

O departamento técnico foi aprimorado com a implantação de um motor V8 5.0 a gasolina retirado da Jaguar. A transmissão automática de 8 velocidades enviou sua força para as quatro rodas. Todas as 150 unidades foram retrabalhadas do Defender.

O Land Rover Defender 90 recebeu sua última atualização em 2012, com a mudança mais importante acontecendo sob o capô, onde uma versão de 2,2 litros do diesel Duratorq da Ford substituiu a unidade de 2,4 litros que ficou disponível em 2007. transmissão manual de velocidade, o novo motor entrega 122 cavalos de potência e é enviado para todas as quatro rodas. A outra mudança foi a introdução do estilo de carroceria soft top para o público em geral, uma opção disponível apenas para encomendas especiais e veículos de frota militar até então. Em 2016, a série Land Rover Defender foi descontinuada.

A Land Rover atualizou seu robusto concorrente off-road Defender em 2007, melhorando os motores e os sistemas eletrônicos do carro.
Sua história começou em 1948, e o Defender foi, basicamente, a base da marca Land Rover. Mas o que começou como um veículo robusto temporário tornou-se um carro de status. Em 2007, a Ford já possuía a Land Rover e tentou melhorar o carro com alguns de seus componentes para reduzir os custos.

A aparência geral do carro ainda era como uma caixa sobre rodas com dois faróis presos à frente. Seu nariz plano e saliência curta permitiram que o Defender 90 alcançasse excelentes ângulos de aproximação em comparação com outros veículos off-road. Sua grade foi ligeiramente empurrada para fora para dar espaço para o radiador mais grosso atrás dele. Quanto ao para-choque, ainda era metálico com algumas pontas de borracha. Nas laterais, as maçanetas das portas foram construídas para que o motorista pudesse usá-las com luvas. Na parte de trás, o Defender apresentava uma porta com dobradiças laterais que suportava a roda sobressalente.

No interior, era o mesmo banco de motorista apertado e implacável perto da porta. O novo painel modular permitiu que a montadora adotasse a produção com volante à esquerda ou à direita rapidamente. Entre os bancos dianteiros, a montadora adicionou a opção de um grande compartimento de armazenamento com tampa e as alavancas de transmissão: uma para a caixa de câmbio e outra para a caixa de transferência. Na parte de trás, havia pouco espaço para dois adultos.

Sob o capô, a Ford instalou um novo motor de 2,4 litros transportado e reajustado do veículo comercial leve Ford Transit. Um manual de seis velocidades era a única opção. A única desvantagem para o Defender 2007 foi a falta de um sistema de bloqueio do diferencial traseiro. Os engenheiros da Ford pensaram que um sistema eletrônico baseado em ESP poderia fazer a mesma coisa.

O nome Defender foi dado à linha em 1990 para diferenciá-la da linha Discovery.
Este modelo do Defender foi introduzido pela primeira vez em 1984 e foi chamado de 90 por causa de sua distância entre eixos de 90 polegadas, em oposição ao 110 que também tinha uma distância entre eixos de 110 polegadas. A suspensão de bobina também se tornou um padrão no 90, substituindo a suspensão de mola de lâmina desatualizada, assim como no 110, permitindo um passeio muito mais suave. Com o modelo de 1991, recursos mais modernos também foram introduzidos no interior. Recursos de conforto, como janelas de enrolar em vez de janelas deslizantes, tornaram-se padrão.