Serinin en düşük görsel çekiciliği olan tekli kabin, yalnızca iki kişilik yer sağlar, ancak bol miktarda kargo depolamaya izin veren daha büyük bir yatak ile bunu telafi eder.
Aynı motor yelpazesinden güç alan Tek Kabin versiyonu yeni bir şey getirmez. En son 2008 modeli, onu genel olarak güvenli bir araç olarak kabul eden EuroNCAP standartlarına göre test edildi. Aracın sağlam yapısı hem önden hem de yandan darbelere dayanabilir, ancak ilk durumda büyük göğüs ve bacak yaralanmaları riskleri ortaya çıkar. Ancak, yandan çarpma durumunda koruma mükemmel olarak derecelendirildi. Mitsubishi’nin L 200’e asla yan hava yastıkları takmamasının nedeni muhtemelen budur.

2015 Mitsubishi L200 Club Cab, beşinci nesil L200 spor arazi kamyonetinin Crew Cab versiyonuna verilen isimdir.
Tıpkı ağabeyi gibi 2015 yılında satışa sunulan L200 Club Cab da stil, donanım ve performans açısından her zamankinden daha fazla.

Görsel olarak, L200 Club Cab daha keskin hale geldi, kabarcıklı şekillerden kurtuldu ve “spor aracı kamyonunu” geliştirmek için keskin açıları ve geniş kemerleri benimsedi. İç mekan elden geçirilmiş bir gösterge paneli, parlak plastik paneller ve yeniden tasarlanmış koltuklar aldı. Depolama alanı bir sorun değildir ve donanım açısından L200, standart bir binek otomobilinde bulabileceğiniz hemen hemen her şeyle birlikte gelir - çoklu bağlantı, direksiyon simidi kısayol düğmeleri, elektrikli camlar ve aynalar, hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, arkaya sahip dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi kamera, klima kontrolü ve çok daha fazlasını görüntüleyin.

Mekanik olarak şasi, motorlar, ses yalıtımı ve süspansiyon ile birlikte güncellendi. 2015 Mitsubishi L200 aynı zamanda sınıfının en hafif kamyonu, en iyi yakıt ekonomisini sağlıyor ve rakiplerinden biraz daha fazlasını çekebiliyor.

2015 Mitsubishi L200 kamyonet, uzun süredir güvenilen Japon ticari aracının beşinci neslidir.
Faydacı ruhunu daha çok konfora çevirdi ama köklerini unutmadı ve hala dağın tepesinde bir tonluk yükü taşıyabiliyor. Ve tekrar yap.

En katı Euro 6 emisyon normları çoğu otomobil üreticisi için büyük bir acıdır, ancak bazıları için daha da zordur. L200, otomobil üreticisinin küçük serisindeki başka hiçbir araçta bulunmayan özel olarak ayrılmış bir motora sahiptir. 2.4 dizel ünitesi geliştirildi ve şimdi 150 hp sunuyor, önceki HO seçeneği (163 Hp ile yüksek çıkış) artık masada değil. Mevcut şanzımanlar 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatiktir.

Mitsubishi, off-road dünyasında vites değiştirme ve diferansiyelleri kilitleme yetenekleriyle piyasada benzersiz olan Super-Select 4x4 sistemi ile tanınmaktadır.

Beş yolcunun rahatlıkla sığabileceği kokpite özel önem verildi. Arka koltuk sırası, neredeyse dikey sırtlığı nedeniyle araç endüstrisindeki en rahat yer değil. Bilgi-eğlence ünitesi, Apple CarPlay ve Android Auto’nun yanı sıra bir navigasyon sistemi ve özel özel arazi programları sağlar.

Belirli pazarlarda Triton olarak adlandırılan ikinci nesil L200, güvenilir Japon kamyoneti ve geliştirilmiş aktarma organları için yeni bir tasarım dili getirdi.
İkinci nesil L200 ile Mitsubishi, sağlam bir beygirden daha fazlasını sunmaya çalıştı. Aracı, selefinden daha rafine bir tasarıma sahip bir yaşam tarzı pikap olarak tanıttı. Ancak bir çiftlik traktöründen farklı bir görünüm sunarken zorlu arazi yeteneklerini korudu.

Crew-Cab versiyonunda, L200/Triton, yuvarlak şekiller ve keskin açılarla yeni bir tasarım diline sahipti. Tırmıklı ızgarası ve beşgen farları bir kamyonet için alışılmadıktı. Plastik, sarılı tamponu, ızgaranın ortasında gövde renginde dikey bir çıta üzerine monte edilmiş ızgarayı destekledi. Mürettebat kabini, tek kabinli versiyondan daha uzundu, ancak sadece iki kapı sunuyordu. Böylece, tekli kabinden daha fazla iç alan sağlayabilir, ancak yine de çift kabinin sağlayabileceğinden daha fazla olan 2220 mm (7,3 ft) uzunluğunda bir yatağa sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi, kolçaklı uzun bir orta konsolla ayrılan ön tarafa bir çift kova koltuk yerleştirdi. Döşeme seviyesinden bağımsız olarak, aynı sert plastik gösterge paneline sahipti ve bu da müşterilere zor işleri yapabileceğini hatırlattı. Otomobil üreticisi ön koltukların arkasına bir depolama alanı ekledi. Ayrıca, daha geniş kabin sayesinde, ön koltuklar tamamen geriye itildiğinde hala eğilebiliyordu.

Kaputun altına, piyasaya bağlı olarak Mitsubishi çeşitli motorlar kurdu. L200, dört motor seçeneğiyle sunulmuştu. 2,5 litre veya 3,2 litre olmak üzere iki turbo dizel versiyon veya 2,4 litre veya 3,5 litre hacimli iki benzinli motor.

Double Cab, dört kişilik konforlu koltuk ve daha kısa bir yük yatağı sağlayan daha büyük bir kabin gibi çok az istisna dışında diğer iki versiyondan farklı değildir.
Kamyonetin XXL boyutu, özellikle L 200 gibi büyük arabaların ABD’de olduğu gibi yaygın olmadığı Avrupa rotalarında, yolda güvenlikten bahsetmemeyi oldukça etkileyici kılıyor. En büyük 3.5 L V6’sı, 178 hp ve 218 Nm maksimum tork ile serideki en yüksek çıkışı sunar. Kendi sınıfındaki bir otomobil için en iyi rakamlar olmasa da, L 200, çeşitli görevlerde diğerleri kadar iyi yapabilen, güvenilir, şaşırtıcı derecede iyi işlenmiş bir araçtır.

Mitsubishi’deki pikap serisinin üçüncü nesli, Japon otomobil üreticisi için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı ve bu da ona bir beygir ve eğlence aracı olarak bölünmüş bir kişilik kazandırdı.
İlk pikap nesli daha çok güçsüz bir Ford Ranchero iken, ikinci nesil 4x4 ticari araca geçişti. Ayrıca, onu uyarlamaya ve kullanıcılarıyla daha dostça hale getirmeye çalıştı ve onlara birkaç konfor özelliği verdi. Ancak üçüncüsü, en başından itibaren gerçek, çok amaçlı bir araç olarak tasarlandı.

Tasarımı, ön uç ve kapı panelleri üzerinde daha yumuşak kenarlar ve kavisli çizgiler gösterdi. Ancak kökenlerini unutmadı ve aynı zamanda sağlam, her yere gidebilen bir araç olmaya çalıştı. Otomobil üreticisi onu Tek Kabin, Mürettebat Kabini ve Çift Kabin olarak kullanıma sunmuş, ilki en uzun yataklı giriş seviyesi versiyonu olarak sunuluyor.

İçeride, temel versiyon ayrıca kumaş koltuklar, krank camlar ve sert ve kötü işlenmiş plastiklerle mavi yakalı bir iç mekan sunuyordu. Ama günün sonunda o araç şikayet etmeden işi bitirmişti. Bir metrik ton taşıyabilir ve yine de asgari ücretten veya öğle tatilinden şikayet etmedi. Daha geniş kabinler sunan ağabeylerinden farklı olarak, tek kabinli versiyon, aralarında bir orta konsol ve zeminden fırlayan bir vites kolu ile iki kişilik yer sağlıyordu. Donanım seviyesine ve versiyonuna bağlı olarak, klima, elektrikli camlar ve aynalar ile donatılmış olabilirdi.

Kaputun altına Mitsubishi, beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litrelik bir turbo dizel motor yerleştirdi. Pazara bağlı olarak, düşük menzilli bir vitese sahip bir arka veya 4x4 sistemi ile mevcuttu.

Kamyonet segmentinde artan talep ve 4x4 araç yapımında büyük bir deneyim ile L200 Çift Kabin, bir aile için bir iş atı ve bir eğlence aracı arasında iyi bir karışımdı.
Önceki nesilleri daha çok geleceğin en çok satanları için test yatakları gibiyken, üçüncüsü Mitsubishi rozetini takmak için doğru pikaptı. Beş yetişkin için yeterince büyüktü, arkada yeterli büyüklükte bir yatak ve aracı her türlü engebeli arazide alabilecek güvenilir bir platform vardı.

Tasarımı, ön uç ve kapı panelleri üzerinde daha yumuşak kenarlar ve kavisli çizgiler gösterdi. Ancak kökenlerini unutmadı ve aynı zamanda sağlam, her yere gidebilen bir araç olmaya çalıştı. Dört kapılı versiyon, beş yetişkine uygun daha uzun bir kabine sahipti. Bir arazi aracı olmasına rağmen, kaporta ve kavisli panellerde daha yumuşak çizgiler gösterdi. Köşelerde yuvarlatılmış tek dikdörtgen şekil, daha derin kümelerde iyi korunan farlarda bulundu. Bir seçenek olarak Mitsubishi, kromlu burç korumaları ve kabinin arkasına monte edilmiş sağlam bir roll-bar sundu.

İçeride, temel versiyon ayrıca kumaş koltuklar, krank camlar ve sert ve kötü işlenmiş plastiklerle mavi yakalı bir iç mekan sunuyordu. Bir metrik ton taşıyabilir ve yine de asgari ücretten veya öğle tatilinden şikayet etmedi. Ancak çoğu müşteri, klima, elektrikli camlar ve aynalar sağlayan daha donanımlı araçlara yöneldi. L200, ön yolcular arasında bir orta konsol ve arkada düz bir zemin ile beş kişilik oda sağladı.

Kaputun altına Mitsubishi, beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litrelik bir turbo dizel motor yerleştirdi. Pazara bağlı olarak, transfer kutusu ve düşük menzilli dişli ile 4x4 sistemi ile mevcuttu.

Mitsubishi, 1995 yılında L200’ün ikinci neslini tanıttı ve bunu, Mürettebat Kabini iki koltuklu Tek Kabin ve beş koltuklu Çift Kabin arasında konumlandırarak üç kabin versiyonunda sundu.
Bazen bir müteahhit bir iş için daha fazla işçiye ihtiyaç duyar, ancak çoğu zaman daha fazla yükleme alanına ihtiyaç duyar. Bu durumda, daha pahalı olan çift kabini veya arka koltukları olmadığı için tekli kabini seçmezdi. Mürettebat kabini, dört kapılı kardeşinden daha düşük bir fiyat teklif etti, ancak yine de alet ve malzemeler için yeterli yükleme alanına sahipti.

Tasarımı, ön uç ve kapı panelleri üzerinde daha yumuşak kenarlar ve kavisli çizgiler gösterdi. Ancak kökenlerini unutmadı ve aynı zamanda sağlam, her yere gidebilen bir araç olmaya çalıştı. Diğer Amerikan pikaplarının aksine, L200’ün arka tarafında arkadan menteşeli yarım kapılar yoktu; sadece iki normal kapısı vardı. Bir arazi aracı olmasına rağmen, kaporta ve kavisli panellerde daha yumuşak çizgiler gösterdi.

İçeride, temel versiyon ayrıca kumaş koltuklar, krank camlar ve sert ve kötü işlenmiş plastiklerle mavi yakalı bir iç mekan sunuyordu. Bir metrik ton taşıyabilir ve yine de asgari ücretten veya öğle tatilinden şikayet etmedi. Açılan arka camlar, sahibi bir AC ünitesi seçmediyse kabini soğutmak için fazlasıyla yeterliydi. Ancak Mitsubishi, seçilen pazarlarda Warrior’ın en üst düzey sürümünü sundu. Bu, esas olarak, koltukların arkasında bagaj için daha fazla alana ve bir çift bisiklet yükleyebilecekleri bir yatağa sahip iki kişilik bir kamyonete ihtiyaç duyanlar içindi.

Kaputun altına Mitsubishi, beş vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litrelik bir turbo dizel motor yerleştirdi. Pazara bağlı olarak, transfer kutusu ve düşük menzilli dişli ile 4x4 sistemi ile mevcuttu.