A mais baixa visualmente atraente da série, a cabine única oferece espaço para apenas dois, mas compensa através de uma caçamba maior que permite muito espaço de armazenamento de carga.
Equipada com a mesma gama de motores, a versão Cabina Simples não traz nada de novo. O último modelo de 2008 foi testado pelos padrões EuroNCAP, que o consideraram um carro seguro em geral. A estrutura robusta do carro pode resistir a impactos frontais e laterais, embora no primeiro caso, os riscos de grandes lesões no peito e nas pernas tenham sido expostos. No entanto, a proteção foi classificada como excelente em caso de impacto lateral. Esta é provavelmente a razão pela qual a Mitsubishi nunca equipou o L 200 com airbags laterais.

O Mitsubishi L200 Club Cab 2015 é o nome dado à versão Crew Cab da picape utilitário esportivo L200 de quinta geração.
E assim como seu irmão maior, o L200 Club Cab foi colocado à venda em 2015 chegando com mais do que nunca em termos de estilo, equipamento e desempenho.

Visualmente, o L200 Club Cab ficou mais nítido, abandonou as formas borbulhantes e adotou ângulos agudos e arcos largos para aprimorar o “caminhão utilitário esportivo”. O interior recebeu um painel de instrumentos revisto, painéis de plástico brilhante e bancos redesenhados. O espaço de armazenamento não é um problema e em termos de equipamento, o L200 vem com quase tudo que você encontraria em um carro de passeio padrão - sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com conectividade múltipla, botões de atalho no volante, vidros e espelhos elétricos, controle de cruzeiro, aviso de saída de pista, traseira câmera de visão, controle climático e muito mais.

Mecanicamente, o chassi foi atualizado junto com os motores, isolamento acústico e suspensão. O Mitsubishi L200 2015 também é o caminhão mais leve de sua classe, oferece a melhor economia de combustível e pode transportar um pouco mais que os concorrentes.

A picape Mitsubishi L200 2015 é a quinta geração do veículo utilitário japonês de longa data.
Voltou seu espírito utilitário mais para o conforto, mas não esqueceu suas raízes e ainda é capaz de carregar uma tonelada de carga no topo de uma montanha. E faça de novo.

As normas de emissões Euro 6 mais rigorosas são um grande problema para a maioria dos fabricantes de automóveis, mas para alguns é ainda mais difícil. O L200 possui um motor especialmente dedicado, que não pode ser encontrado em nenhum outro veículo da pequena linha da montadora. A unidade 2.4 diesel foi aprimorada e agora oferece 150 cv, enquanto a opção anterior HO (High-output com 163 Hp) não está mais na mesa. As transmissões disponíveis são manual de 6 velocidades ou automática de 5 velocidades.

A Mitsubishi é conhecida no mundo todo-o-terreno pelo seu sistema Super-Select 4x4, único no mercado com a sua capacidade de mudar e bloquear os diferenciais em todo-o-terreno.

Atenção especial foi dada ao cockpit, onde cabem facilmente cinco passageiros. O banco traseiro não é o lugar mais confortável da indústria automobilística, devido ao seu encosto quase vertical. A unidade de infoentretenimento oferece Apple CarPlay e Android Auto, além de um sistema de navegação e programas especiais dedicados off-road.

A segunda geração do L200, chamada Triton em mercados específicos, trouxe uma nova linguagem de design para a confiável picape japonesa e transmissões aprimoradas.
Com a segunda geração do L200, a Mitsubishi tentou oferecer mais do que apenas um cavalo de batalha robusto. Ele apresentou o veículo como uma picape estilo de vida, com um design mais refinado que seu antecessor. Mas manteve suas habilidades off-road ásperas enquanto oferecia uma aparência diferente de um trator agrícola.

Na versão Crew-Cab, o L200/Triton apresentou uma nova linguagem de design, com formas arredondadas e ângulos agudos. Sua grade inclinada e faróis pentagonais eram incomuns para uma picape. Seu pára-choques de plástico enrolado ostentava a grade montada em uma ripa vertical da cor da carroceria no meio da grade. A cabine dupla era mais estendida do que a versão de cabine simples, mas oferecia apenas duas portas. Assim, poderia fornecer mais espaço interno do que a cabine simples, mas ainda tinha uma cama de 2.220 mm (7,3 pés) de comprimento, que era mais do que a cabine dupla poderia fornecer.

No interior, a montadora instalou um par de bancos dianteiros separados por um console central alto com apoio de braço. Independentemente do nível de acabamento, ele apresentava o mesmo painel de plástico rígido, o que lembrava aos clientes que ele poderia fazer trabalhos pesados. Atrás dos bancos dianteiros, a montadora adicionou uma área de armazenamento. Além disso, graças à cabine mais estendida, os bancos dianteiros ainda podiam se inclinar enquanto estavam totalmente empurrados para trás.

Sob o capô, dependendo do mercado, a Mitsubishi instalou vários motores. O L200 estava disponível com uma escolha de quatro motores. Duas versões turbo-diesel, 2,5 litros ou 3,2 litros, ou dois motores a gasolina com 2,4 litros ou 3,5 litros de cilindrada.

A cabine dupla não é diferente das outras duas versões, com poucas exceções, como uma cabine maior que oferece assentos confortáveis para quatro pessoas e uma caçamba de carga mais curta.
O tamanho XXL da pick-up torna-a bastante impressionante para não mencionar a segurança na estrada, especialmente nas rotas europeias onde carros grandes como o L 200 não são tão comuns como nos EUA. Seu maior V6 de 3,5 L oferece a maior potência da linha de 178 cv e 218 Nm de torque máximo. Embora não sejam os melhores números para um carro em sua classe, o L 200 ainda é um veículo confiável e surpreendentemente bem acabado que pode se sair tão bem quanto outros em uma variedade de tarefas.

A terceira geração da gama de pickups da Mitsubishi foi um importante passo em frente para a montadora japonesa, que lhe deu uma personalidade dividida como cavalo de batalha e veículo de lazer.
Enquanto sua primeira geração de picapes era mais um Ford Ranchero com pouca potência, a segunda geração foi a transição para um veículo utilitário 4x4. Além disso, tentou adaptá-lo e torná-lo mais amigável com seus usuários e deu a eles alguns recursos de conforto. Mas o terceiro foi projetado desde o início como um verdadeiro veículo multiuso.

Seu design mostrava bordas mais suaves e linhas curvas na frente e nos painéis das portas. Mas não esqueceu suas origens e tentou ser também um veículo robusto e que vai a qualquer lugar. A montadora o disponibilizou como Cabine Simples, Cabine Dupla e Cabine Dupla, sendo a primeira oferecida como a versão de entrada com a cama mais longa.

Por dentro, a versão básica também oferecia um interior de colarinho azul, com bancos de tecido, vidros dobrados e plásticos duros e mal acabados. Mas, no final das contas, esse veículo fez o trabalho sem reclamações. Podia carregar uma tonelada métrica e mesmo assim não reclamava do salário mínimo nem do horário de almoço. Ao contrário de seus irmãos maiores, que ofereciam cabines mais largas, a versão de cabine única oferecia espaço para dois com um console central entre eles e uma alavanca de câmbio que saía do chão. Dependendo do nível de acabamento e da versão, poderia ter ar condicionado e vidros e espelhos elétricos.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou um motor turbo-diesel de 2,5 litros emparelhado com um manual de cinco velocidades. Dependendo do mercado, estava disponível com sistema traseiro ou 4x4 com marcha baixa.

Com uma demanda crescente no segmento de picapes e uma grande experiência na construção de veículos 4x4, o L200 Cabine Dupla foi uma boa mistura entre um cavalo de batalha e um veículo de lazer para uma família.
Enquanto suas gerações anteriores eram mais como bancos de teste para um futuro best-seller, a terceira era a picape certa para usar o emblema da Mitsubishi. Era grande o suficiente para cinco adultos, com uma cama de tamanho decente na parte de trás e uma plataforma confiável que poderia levar o veículo em qualquer terreno acidentado.

Seu design mostrava bordas mais suaves e linhas curvas na frente e nos painéis das portas. Mas não esqueceu suas origens e tentou ser também um veículo robusto e que vai a qualquer lugar. A versão de quatro portas apresentava uma cabine mais longa, adequada para cinco adultos. Apesar de ser um veículo todo-o-terreno, apresentava linhas mais suaves na carroçaria e painéis curvos. A única forma retangular, mas arredondada nos cantos, foi encontrada nos faróis, que estavam bem protegidos em grupos mais profundos. Como opção, a Mitsubishi oferecia buchas cromadas e um robusto roll-bar montado atrás da cabine.

Por dentro, a versão básica também oferecia um interior de colarinho azul, com bancos de tecido, janelas dobradas e plásticos duros e mal acabados. Podia carregar uma tonelada métrica e mesmo assim não reclamava do salário mínimo nem do horário de almoço. Mas a maioria dos clientes optou por veículos mais bem equipados, com ar-condicionado, vidros e espelhos elétricos. O L200 oferecia espaço para cinco pessoas com um console central entre os ocupantes da frente e um piso plano na parte de trás.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou um motor turbo-diesel de 2,5 litros emparelhado com um manual de cinco velocidades. Dependendo do mercado, estava disponível com sistema 4x4 com caixa de transferência e marcha baixa.

A Mitsubishi apresentou a segunda geração do L200 em 1995 e ofereceu-o em três versões de cabina, com a Crew-Cab posicionada entre a cabina simples de dois lugares e a cabina dupla de cinco lugares.
Às vezes, um empreiteiro precisava de mais trabalhadores para um trabalho, mas na maioria das vezes, ele precisava de mais área de carregamento. Nessa situação, ele não escolheria a cabine dupla, que era mais cara, nem a cabine simples, pois não tinha bancos traseiros. A Crew-cab oferecia um preço mais baixo do que seu irmão de quatro portas, mas ainda tinha área de carga suficiente para ferramentas e materiais.

Seu design mostrava bordas mais suaves e linhas curvas na frente e nos painéis das portas. Mas não esqueceu suas origens e tentou ser também um veículo robusto e que vai a qualquer lugar. Ao contrário de outras picapes americanas, a L200 não tinha meias portas traseiras com dobradiças; só tinha duas portas normais. Apesar de ser um veículo todo-o-terreno, apresentava linhas mais suaves na carroçaria e painéis curvos.

Por dentro, a versão básica também oferecia um interior de colarinho azul, com bancos de tecido, janelas dobradas e plásticos duros e mal acabados. Podia carregar uma tonelada métrica e mesmo assim não reclamava do salário mínimo nem do horário de almoço. As janelas traseiras pop-out eram mais do que suficientes para resfriar a cabine se o proprietário não optasse por uma unidade de ar condicionado. Mas a Mitsubishi ofereceu a versão de especificação superior Warrior em mercados selecionados. Aquele era principalmente para quem precisava apenas de uma picape de dois lugares com mais espaço atrás dos assentos para bagagem e uma cama onde pudessem carregar um par de bicicletas.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou um motor turbo-diesel de 2,5 litros emparelhado com um manual de cinco velocidades. Dependendo do mercado, estava disponível com sistema 4x4 com caixa de transferência e marcha baixa.