2007 Porsche 911 GT2, o zamana kadar yapılmış en hızlı Porsche yol otomobiliydi.
Sadece 33 saniyede 300 km / saat (186.5 mil / saat) yapabilir. Ve bu sadece hız ile ilgili değildi.

Yıllar içinde Porsche, GT3 veya GT2 kategorilerinde FIA yarışları için homologasyon elde etmek için farklı bir yol versiyonu piyasaya sürdü. Önce arabanın piyasada batacağından ve fiyatının çok yüksek olacağından korktular. Ardından otomobil üreticisi, yerel yarış pistinde yapılacak dostane hafta sonu yarışlarında herkesi etkileyecek bir otomobil için insanların çok para ödeyeceklerini anladı.

Dışarıdan bakıldığında, GT2 arka geniş çamurluklardaki hava girişleriyle Turbo’ya benziyordu. Ön tampon, aynı kardeşten ilham aldı, ancak sis farları yoktu. Şık profili, yalnızca motor kapağına monte edilmiş arkadaki büyük kanat tarafından bozuldu. Arkada, araba üreticisi daha fazla övünmek istemedi ve sadece iki egzoz taktı.

İçeride, GT2, bazı ayarlamalarla kardeşleriyle aynı gösterge panosu tasarımına sahipti. Beş kadranlı gösterge paneli, takometrede GT2 logosunu içeriyordu. PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence sistemi, yarış pistinde gerekli olmamasına rağmen orta konsoldaydı. İnce yarış arabası koltukları, ağırlığı azaltmak için karbon fiberden yapıldı ve elbette eğilemezlerdi. Garip bir şekilde, araba hız sabitleyici ile donatılmıştı. Belki de pit yolunda hızı aşmamak iyiydi.

Düz altı motor, 530 beygirlik bir canavardı. Sadece altı ileri manuel ve hafif, tek kütleli volan ile mevcuttu. Çift turbo sistemi daha küçük bir gecikmeye izin verdi ve Değişken Türbin Geometrisi (VTG) ile oldukları için 2200 rpm ile 4500 rpm arasında düz bir tork eğrisi tutabildiler.

Porsche’nin sihirbazları, markanın temsil ettiği şeyle karşılaştırıldığında Turbo versiyonunun bile çok hafif olduğuna karar verdi.
Böylece, bir tartışmadan sonra, güçlü GT2 versiyonu ile ortaya çıktılar.

996 Porsche GT2, 2002 yılının sonlarında tanıtıldı ve GT2 yarış kategorisi için FIA standartlarına göre inşa edildi. Bununla birlikte, otomobilin iki tekerlekten çekiş sistemine sahip olması gerekiyordu ve motor, yer değiştirme ve güç ile sınırlıydı. Bu yarış onayını alabilmek için otomobil üreticisinin bir sokak versiyonu yapması gerekiyordu. Ve en hızlı 996 Porsche böyle doğdu.

Dışarıdan bakıldığında, Turbo’dan taşınan bir ön tamponla birlikte karmaşık bir aerodinamik pakete sahipti, ancak üzerinde bir hava çıkışı ile soğutmayı artırmak için modifiye edildi. Önlüğünün altına dudak spoyleri eklendi. Genişletilmiş arka çeyrek paneller ile kaportasının bir kısmı Turbo’dan alındı. Yüksek hızlarda biraz yere basma kuvveti eklemek için büyük bir arka kanat yerleştirildi.

İçeride, araba gerekli olmayan neredeyse her şey tarafından soyuldu. Arka koltuklar gitmişti, klima bir seçenekti ve bilgi-eğlence ünitesi stereo olarak tutuldu. İç kaplamalar için orta konsola ve konsola ve gösterge grubuna karbon fiber elemanlar yerleştirildi. Yarış kovası koltukları Recaro tarafından imzalandı ve yarış koşum takımı için iki büyük deliğe sahipti. GT3 RS’den farklı olarak, bir devrilme kafesi ile donatılmamıştı.

Motor, Porsche Turbo’dan alındı, ancak daha fazla güç üretecek şekilde geliştirildi. Mevcut tek şanzıman 6 vitesli bir manueldi ve süspansiyon sertleştirildi. İlgili tüm yarış teknolojilerine rağmen, araba günlük bir sürücü olarak bile harika bir yol arkadaşıydı.

Porsche, neredeyse tüm yarış sınıflarında kazandığı zaferlerle dünyanın dört bir yanındaki yarış pistlerinde en ünlü otomobillerden biridir.
GT2 kategorisinin tanıtılması, otomobil üreticisini radikal bir yol otomobili üretmeye zorladı.

GT2, yola uyarlanmış bir yarış arabasıydı. Porsche mühendisleri bir Porsche Turbo ile başladılar, onu temel unsurlara indirgediler, bazı kısımlarını kestiler ve ona bazı parçalar eklediler. Sonuç, 295 km/s (183 mil/sa) hız yapabilen radikal görünümlü bir süper spor otomobildi. Ama temelde arkadan çekişli, daha hafif ve daha geniş gövdeli bir Turboydu.

Ön apron, yanlara kanatçıklar ekleyen ve GT3 RS versiyonundan üç parçalı hafif alaşım jantları alan yenisiyle değiştirildi. Arkada, yere basma kuvvetini artırmak için payandalarda hava kepçeleri bulunan devasa bir sabit kanat yerleştirildi. GT2’nin daha geniş çamurlukları, spor otomobilin daha fazla kilo vermesine yardımcı olmak için hafif fiberglastan yapılmıştır. Porsche aslında Turbo’nun çamurluklarını kesip yerine cıvatalı plastik parçalar koydu.

İç kısım temel ihtiyaçlara kadar soyuldu. Bir havalandırma sistemi, AC ve stereo yoktu. Yarış arabası koltukları standart olarak takıldı ve elbette arkada koltuk yoktu. En azından halıyı yerde bırakmışlar. Homologasyonu elde etmek için Porsche, arabayı yasal yollara uygun olarak yapmak zorundaydı ve bu, hava yastıklı bir direksiyon simidi koymak anlamına geliyordu. Arabadaki tek konfor özelliği elektrikli camlardı ve araba üreticisi, mekanizmaları kranklı olandan daha hafif olduğu için onları takmayı tercih etti.

Motor, Turbo modelinden yeniden işlenmiş 3.6 litrelik turboşarjlı bir üniteydi, ancak 435 hp üretecek şekilde geliştirildi. Sadece yarış dişlileri olan 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.