Renault, 2013 yılında tüm Megane serisi için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı ve sonraki yıl en güçlü versiyonu olan RS’yi geliştirdi.
Renault 2004’te ilk Megane RS’yi piyasaya sürdüğünde, hot-hatch endüstrisi için bir ölçüt haline geldi. Standartları alt üst etti ve turboşarjlı motoruyla rakiplerini geride bıraktı. Halefi 2010 yılında ortaya çıktı, daha da fazla güç üretti ve Fransız markası için müşteri kazanmaya devam etti. Ancak otomobil üreticisi Megane serisinin geri kalanını yükselttiğinde, RS versiyonuna dokunulmadan bırakılamazdı.

Dış kısımda araca yapılacak çok fazla şey yoktu, ancak otomobil üreticisi yine de ön Platine Gri F1 tipi kanat gibi üzerinde çalışılacak bazı alanlar buldu. 2014 modeli için bir diğer dikkate değer değişiklik ise komple gövde renginde tampondu ve selefi piyano siyahı merkeze sahipti. Gündüz sürüş farları için otomobil üreticisi her iki tarafa da 2010 modelinden üç tane daha fazla olmak üzere altı LED yerleştirdi.

Otomobil üreticisi, RS Trophy versiyonu için Recaro spor koltukları içeriye yerleştirdi. Renault, arka koltukta bile kırmızı dikişlerle döşeme, direksiyon simidi ve alt el freni için Alcantara kullandı.

Kaputun altında Renault, RS’ye 265 hp sağlayan turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor sundu. Sınırlı sayıdaki bir Trophy versiyonu, on at daha, standart bir sınırlı kaymalı diferansiyel ve güçlendirilmiş bir şasi sundu. Her iki versiyon da altı ileri manuel şanzımana sahipti.

2013 Megane Coupe GT, mevcut tek renk olan belirli bir Malta Mavisi rengi aldı.
Ön tampon daha sportif bir görünüm için yeniden tasarlandı. Alt ızgara ve beyaz far çevreleri, siyah far maskeleri gibi GT ve GT-Line otomobillerine özgüdür.
Coupe GT için 225/40 R18 lastiklerle donatılmış yeni bir hafif alaşım jant seti mevcuttu. Araç için bazı alüminyum ve koyu temalar da mevcuttu.

İçeride, gösterge panelinde dijital hız göstergesinin yanı sıra yeni bir analog takometre var. Beyaz arka plan ve çok görünür kırmızı bölge, daha sportif bir araç izlenimi veriyor ancak genel iç mekan güncellemeleri o kadar belirgin değil. Daha iyi yan desteğe sahip daha sportif koltuklar ve emniyet kemerleri için yeni renkler de takıldı.

Coupe GT Renault için, her ikisi de 2.0 litre hacimli ve her ikisi de turboşarjlı iki özel motor sundu. Benzinli versiyon 220 hp ve 340 Nm (250 lb-ft) tork sunarken, dizel ünite 165 hp ve 380 Nm (280 lb-ft) torka sahipti. Her iki motor için de mevcut olan tek şanzıman altı ileri manuel üniteydi. Performans iyiydi, 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) sürat dizel için 8,8 saniyede ve benzinli versiyon için iki saniye daha hızlıydı. En yüksek hız, benzin için 240 kph (150 mph) ve dizel için 215 kph (133 mph) ile her iki varyant için de iyiydi.

Renault Megane Coupe’nin lansmanı Eylül 2008’de Paris Motor Show’da gerçekleşti.
Renault büyük bir adım attı ve şık, akılda kalıcı görünümüyle dikkatleri üzerine çeken bir coupe tasarladı.

Megane Coupe’nin içi ergonomik ve gösterge paneli için kullanılan daha yumuşak malzemelerle çok iyi düşünülmüş.

Sürüş pozisyonu çok rahattı ve ön koltuklar ve direksiyon simidi kolayca ayarlanabiliyordu.

Coupe’deki yük alanı oldukça büyüktü ve kullanıcıların daha büyük nesneler taşımak istemeleri durumunda arka koltuklar düz bir şekilde katlanarak genişletilebiliyordu.

Arka koltuklar sınırlı diz mesafesi sunuyordu, bu nedenle Coupe arkada yetişkinleri taşımak için en uygun araba değildi.

Coupe standart bir uydu navigasyon sistemi ile geldi ve kullanıcılar destekli park frenini tercih edebilirdi.

Güvenlik açısından Megane, 8’den az hava yastığına sahipti ve hatta Euro NCAP’de 5 yıldız aldı.

Yeni direksiyon sistemi ve daha sert süspansiyon, dönüşlerde gövde yuvarlanması ve iyi kavrama olmadan harika bir sürüş sunuyordu.

Coupe’nin üretimi sırasında fark edilen dezavantajlardan biri, daha yüksek hızlarda ortaya çıkan ses yalıtımı sorunuydu. Ve bu üzücüydü çünkü Coupe, beklenmedik bir şekilde iyi giden gerçekten iyi görünümlü bir arabaydı.

Öte yandan, Coupe çok iyi bir fiyata ve birçok güzel özelliğe sahipti.

Renault, Megane Renault Sport’un ilk neslini piyasaya sunduğunda, pazardaki en büyük hot-hatch oldu ve halefi 2009’da gelene kadar orada kaldı.
Renault Sport departmanı, ürünlerinin Fransız otomobil üreticisi tarafından üretilen diğer ürünlerden yalnızca posta kodunun değil, farklı bir gezegenden geldiğini kanıtladı. Sadece bu değil, Megane RS mülayim değildi; şiddetliydi ve ünlü Nurburgring yarış pistinde birçok spor arabayı yendiğini kanıtladı. Dünyanın en hızlı önden çekişli arabasıydı ve bu süreçte Lamborghini Diablo SV, Porsche Boxster S ve Dodge Viper GTS’yi geçti.

2009 modeli, selefinden farklı olarak, arkaya doğru eğimli farlar ve önde zorunlu gündüz sürüş farlarıyla çevrili piyano siyahı bir ızgara ile vücudun her yerinde yuvarlak şekillere sahipti. Ayrıca Renault Sport, aracı daha da alçaltan bir Trophy paketi sundu. Arkada, arabanın tepesinde bir tavan spoyleri olan bir bagaj kapağı bulunuyordu. Megane Coupe serisinin geri kalanından farklı olarak, RS versiyonu ortada, arka tamponun altında bir difüzörle çevrili tek bir egzoz borusuna sahipti.

Otomobil üreticisi, entegre koltuk başlıklarına ve yanlarda yüksek desteklere sahip bir spor versiyonu seçeneğiyle birlikte kova koltuklar yerleştirdi. Gösterge panelinde beyaz kadranlı bir takometre ve ortalanmış siyah kadranlı bir hız göstergesi bulunurken, sol tarafta otomobil üreticisi yerleşik bilgisayar için bir LCD taktı.

Ama arabanın en önemli kısmı onun altındaydı. Renault Sport, normal versiyon için 250 hp ve Trophy versiyonu için 265 beygir gücü sağlayan iki litrelik bir turboşarjlı motor geliştirdi. Standart olarak takılan sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile gelen Cup adlı sert çekirdekli bir versiyon da teklif edildi.

Renault Megane’nin üçüncü nesli 2008’de üç veya beş kapılı bir hatchback olarak tanıtıldı.
İki yıl sonra, Fransız otomobil üreticisi GT serisini tanıttı.

Renault, pazardan büyük bir pay almak istiyorsa, bir Alman’dan daha düşük fiyatlı bir otomobille gelmesi gerektiğini biliyordu. Ayrıca bir İtalyan kompaktının yanında donuk görünmesi gerekiyordu. Belki beş kapılı versiyon piyasadaki en iyi görünümlü kompakt otomobil değildi, ancak üç kapılı versiyon İtalyan rakibi Fiat Bravo’dan daha iyiydi çünkü Fiat bunun için 3 kapılı bir versiyon yapmamıştı. Üretime geçen iki yılın ardından Renault, rakipleri için işleri daha da zorlaştırmaya çalıştı ve GT Line’ı tanıttı.

Önde, siyah, yeniden şekillendirilmiş alt ızgaraya sahip özel bir tampon vardı. Tamponun dış taraflarında, Coupe GT/GT Line, bireysel sis farlarına sahipti. Agresif etkiyi güçlendirmek için Renault tasarımcıları siyah far arka planları yerleştirdi.

İçeride, o anın en sportif hot-hatch’ı olan Megane RS’den ilham alan daha fazla özellik vardı. Dışarıda yüksek destekli kova koltukları vardı. Renault, dijital, LCD özellikli Megane serisinin geri kalanından farklı olarak gösterge grubuna bir analog takometre taktı. Motorlara gelince, Renault 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor taktı. Güç ön tekerleklere gitti. Fransız otomobil üreticisi, aktarma organları için Renault Sport departmanından aracı geliştirmesini istedi. Sonuç olarak, süspansiyon normal bir Megane Coupe’den daha sert ve yerden yükseklik daha küçüktü.

Renault Megane RS’nin 2006 versiyonu, aslında şimdiye kadar yapılmış en güçlü Megane olan 2004 modelinin geliştirilmiş bir versiyonudur.
Açıkçası, aslında Renault Sport anlamına gelen yeni RS, yükseltilmiş motorları sayesinde artık daha da fazla güç sağlayabiliyor. Motorlardan bahsetmişken, 2006 Megane RS, sırasıyla 225 ve 175 beygir gücü üreten 2.0 litrelik 16V turbo ve 2.0 litrelik dCi olmak üzere iki motor seçeneğiyle geliyor. 2004 modeline benzer şekilde, yeni seri 3 ve 5 kapılı hatchback olmak üzere iki gövde stilinde mevcuttur ve spor süspansiyon ve otomobilin performansını artırabilecek diğer parçalarla donatılmıştır.

İkinci nesil Renault Megane, Fransız otomobil üreticisinin otomobilin hem tasarımını hem de teknik özelliklerini yükselttiği 2006 yılında bir makyaj aldı.
Görünüm, yeniden şekillendirilmiş farlar ve şimdi daha modern ve şık bir görünüm sağlayan yeniden şekillendirilmiş bir ön tampon ile geliştirildi. Süspansiyon sistemi de iyileştirildi ve motor konfigürasyonlarının sayısı azaltıldı, şimdi 1,4 16V ile 2,0 dCI arasında değişiyordu. Bu modelin en üst motoru, 165 beygir gücü ve 136,7 mil / saat azami hız geliştiren 2.0 litrelik 16V turbo idi ve 0 ila 100 km / s hızlanma 8.3 saniyede yapıldı.

GT, 2006 yılında gün ışığına çıkan Renault Megane’ın daha güçlü bir versiyonu.
Otomobilin temel sürümüyle karşılaştırıldığında GT, 2.0 litrelik 16V Turbo ve 2.0 litrelik dCi olmak üzere iki motor konfigürasyonunda ve 3 ve 5 kapılı hatchback olmak üzere iki gövde stilinde geliyor. En üstteki motor, 165 beygir gücü geliştiren ve otomobilin maksimum 220 km/s hıza ve 0’dan 100 km/s hıza 8.3 saniyede ulaşmasına yardımcı olabilen turboşarjlı motordur. GT, şimdiye kadar yapılmış en güçlü Megane olarak kabul edilen otomobilin RS versiyonuyla birlikte bu yıl hala üretimde.

2002 Renault Megane, Fransız otomobil üreticisi tarafından 1995 yılında 5 kapılı hatchback versiyonuyla başlatılan ikinci nesil Megane’nin başlangıcı oldu.
Megane’nin bu yeni versiyonu 2003 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili seçildi ve EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Çağdaş Laguna’ya benzer şekilde, Megane, sürücünün bir anahtara ihtiyaç duymadan kapıları açmasına ve motoru çalıştırmasına izin veren bir anahtarsız sistemle geldi. 2002 modeli, Renault’nun ikinci nesli yeni bir makyajla yenilediği 2006 yılına kadar üretimde kaldı.

RS her zaman şimdiye kadar üretilmiş en güçlü Megane olarak kabul edildi, ilk olarak 2004’te piyasaya sürüldü, ancak çağdaş temel Megane ile aynı tasarımı takip etmek için 2006’da yükseltildi.
Otomobilin GT versiyonundan daha güçlü olan RS, 225 beygir gücünden daha az güç üretebilen 2.0 litrelik 16V Turbo motorla geliyor, bu da otomobilin 0 ila 100 km arasında 235 km/s azami hıza ulaşabileceği anlamına geliyor. 6.5 saniyede /h hızlanma. Aslında Renault Sport anlamına gelen RS, Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST ve Honda Civic Type-R dahil olmak üzere birkaç başka spor otomobille rekabet ediyor.

Renault, 1999’da Megane neslinin tamamını yenileyerek Euro 3 emisyon standartlarına hazırladı ve Coupe versiyonu da yükseltildi.
Fransız otomobil üreticisi Megane serisini piyasaya sunduğunda, coupe, cabriolet, hatchback, sedan ve MPV olarak üretilen pazardaki en geniş serilerden biriydi. Aynı zamanda Renault 19’dan devralınan daha eski ama güvenilir bir platforma dayanan başarılı bir modeldi. Coupe versiyonu bir hot-hatch’tan daha iyi bir seçim olarak inşa edildi, ancak başarısı sınırlıydı.

Otomobil üreticisi coupe’nin ön kaplamasını tasarladı ve ön ızgarayı ikiye bölen dikey bir çıta ile “Kuş gagası” konsept tasarımını tanıttı. Farlar da bir çift kuş gözünü andırırken, etrafı saran plastik tampon, alt tarafta iki yuvarlak sis lambasıyla çevrili geniş bir ızgaraya sahipti. Görünüşüne rağmen Megance Coupe iki kapılı bir araçtı. Bagaj kapağı arka cam olmadan açıldı.

İçeride, otomobil üreticisi kırmızı iğneli gösterge paneli için daha kaliteli malzemeler ve beyaz kadranlar tanıttı. Gösterge paneli, Renault’nun klima kontrol kadranlarının üzerinde bir seçenek olarak yeni bir CD çalar sunduğu orta konsolun üzerine genişletildi. Öndeki kova koltukları daha çok konfor için tasarlanmışken, arkada neredeyse hiç kimseye yer yoktu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına 95 hp ile 140 hp arasında geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. Garip bir şekilde, Renault 1.9 litrelik bir turbo dizel motor sundu.

Renault Megane’nin Coupe varyantı, aynı yıl içinde tanıtılan otomobilin diğer tüm varyantları ile birlikte, 1996 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü.
Coupe, 1.6 litre 90 hp ile başlayan ve 2.0 litre 16V 150 hp ile biten dört motor konfigürasyonunda mevcuttu. Bu serideki en iyi motor, 150 beygir gücü, 133,6 mil / saat azami hız ve 8,6 saniyede 0 ila 100 km/s hızlanma geliştiren 2.0 litrelik 16V idi. Özellikle genç kesime hitap eden Megane Coupe, 1999 yılında ilk makyajını aldı ve üç yıl sonra Renault Megane Coupe-Cabrio ile değiştirildi.