SsangYong, Kyron’u 2005 yılında Musso’nun yerine Avrupa pazarına getirdi ve görünüşü ve fiyatıyla şaşırttı.
Müşteriler hala zor marka adını hecelemeye çalışırken, ürünleri daha kısa, telaffuz edilmesi daha kolay isim levhalarına sahipti. Kyron, selefinden daha büyüktü ve Nissan Terrano veya Mitsubishi Pajero gibi tanınmış ürünlerle rekabet etmek için çok uğraştı. Otomobil üreticisi, güç aktarma organları için Mercedes-Benz ile ve Londra Kraliyet Sanat Koleji’nin otomotiv tasarım kursunun eski başkanı olan İngiliz tasarımcı Ken Greenley ile daha yakın çalıştı.

Selefinden farklı olarak Kyron, kavisli hatlara ve iç kısımda daraltılmış keskin farlara ve dıştan takmalı motora monte edilmiş dönüş sinyallerine sahipti. Dikey çıtalara sahip bölünmüş ızgarası ve kaput boyunca kavisli, V şeklinde çizgiler, bazı müşterileri etkiledi. Yanlarından, oymalı çamurluklar ve kapı panelleri, dinamik bir form uyandırmak için yükselen çizgilere sahipken, arka lambalar arkada kalkan benzeri bir şekle sahipti.

Otomobil üreticisi, aracın içine, araç bilgisayarı ve ses sistemi için düğmeleri olan çok işlevli bir direksiyon simidi yerleştirirken, orta konsolda otomobilin arazi işlevleri için yuvarlak bir desen yerleştirdi. Gösterge panelinin keskin hatları, sürücüye doğru hafifçe eğimli bir orta konsol ile sürücü için ayrı bir alan yarattı. Uzun dingil mesafesi sayesinde dört yetişkin yolcu için yeterli konfor sunuyordu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına standart 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş yeni, 2.0 litrelik turbo dizel motor yerleştirdi. SsangYong, 5 vitesli otomatik için de bir seçenek sundu. 4x4 sistemi, zorlu arazi durumları için düşük menzilli vitesli bir transfer kutusuna sahipti, ancak bir LSD veya arka diferansiyel kilidi sunmuyordu.