Sie haben wahrscheinlich noch nie von Ariel gehört, einem kleinen britischen Unternehmen mit nur 7 Mitarbeitern.
Oder vielleicht mehr in den letzten Jahren, aber Sie verstehen schon.

Als Universitätsprojekt gestartet, stellte der Ariel Atom 1996 seinen ersten Prototyp unter dem Namensschild LSC (Lightweight Sports Car) vor.

Der erste Ariel Atom kam im Jahr 2000 auf den Markt und wurde von einem 1,8-Liter-Saugmotor angetrieben, der 190 PS leistete.

Es ist ein bisschen unangemessen, das äußere Design zu beschreiben, da es hauptsächlich das Fahrgestell des Autos, die Sitze, das Lenkrad und die Räder waren.

Das wichtigste Upgrade war das Fahrgestell mit einer neuen diagonalen Seitenstruktur, die mehr Innenraum ermöglichte. Die Breite des Chassis wurde um 60 mm erhöht.

Der Atom 3 ist ein wunderschönes Stück Technik und wurde mit einer neuen Federung und einem von Honda geliehenen Typ R-Motor, dem K20A, geliefert. Ariel änderte die Halterungen des 2,0-Liter-iVTEC, um das NVH-Niveau zu verbessern. Das leistungsstarke Aggregat leistete 300 PS und war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Hinterräder schickte.

Stellen Sie sich 300 PS auf einem 515 kg schweren Fahrzeug vor – klingt das nicht beängstigend? Für Tempo 100 benötigte der kleine Atom 3 nur 2,8 Sekunden.

Für 2008 verfügte der Ariel Atom 3 über eine Fly-by-Wire-Drosselklappe, eine neue Gangschaltung, ein neues Kraftstoffsystem, ein neues Steuergerät und einen Auspuff mit zwei Ausgängen.

Da es keine Windschutzscheibe gab, war das Fahren mit hoher Geschwindigkeit selbst mit Helm möglicherweise eine Herausforderung. Um den Winddruck auf den Kopf des Fahrers zu reduzieren, verwendete Ariel einen einfachen Deflektor.

Während der Atom als ultraleichter offener Roadster für zwei Personen begann und von einem Vierzylinder-Saugmotor angetrieben wurde, war der Atom V8 von 2011 eine andere Art von Tier.
Im Jahr 2007 wurde der Atom von einem bescheidenen Reihenvierer mit Saugmotor angetrieben, dann verlangten die Kunden nach mehr Leistung. Dann wurde der Atom mit einem Honda Civic-Motor ausgestattet, der seine Leistung dank eines Kompressors auf 300 Pferde steigerte. Diesmal waren die Kunden zufrieden. Aber etwas fehlte diesem aufgeladenen Motor: ein V-8-Sound. Das kam 2011 in einer limitierten Auflage von 25 Einheiten und einem Preisschild, das mit einem Porsche Turbo oder einem Ferrari 458 mithalten könnte.

Der Ariel V8 hatte hinten einen neuen Flügel, der das Heck des Roadsters stärker auf den Boden drückte und die Traktion erhöhte. Der Autobauer platzierte zwei quadratisch breite Lufteinlässe für den Motor an den Seiten, was den V8 von seinen Inline-Vier-Geschwistern unterschied.

Der Ariel Atom V8 war das kleine Etwas, das den Unterschied ausmachte. So etwas wie eine Mahlzeit mit oder ohne Salz und Pfeffer. Es begann als einmaliges Fahrzeug, ein Experiment, als die Fabrik einen drehzahlfreudigen 2,4-Liter-V8 hinten in ein Atom-Chassis einbaute. Am Ende rundete der Autobauer den Motor auf drei Liter Hubraum mit 10.000 U/min auf und presste 500 Ponys aus dem V8-Sauger. Die Ingenieure kombinierten es mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe, das eine Kupplung aufwies, die beim harten Fahren nicht benötigt wurde, weder beim Hoch- noch beim Herunterschalten.

Dank dieses kombinierten Antriebsstrangs war der Atom in der Lage, mit einem Bugatti Veyron Supersport in einem Lauf von 0 bis 62 mph (0-100 km/h) mitzuhalten.

Nach dem erfolgreichen Ariel Atom von 1999 dachte der britische Autohersteller, dass der Rahmen des Autos mit einem richtigen Motor für mehr Aufregung sorgen könnte, und das tat er auch.
Während die erste Generation von Ariel Atom auf der Grundlage eines Studentenprojekts begann, war die zweite Generation ein anderer Job. Der Autohersteller nahm den gleichen Gitterrohrrahmen, der den Roadster definierte, und brachte ein paar Updates.

Das Äußere des Autos sah ähnlich aus, mit seinem seitlichen Exoskelett vom Leitertyp, das bereits für das Modell von 1999 hergestellt wurde. Ariel konzentrierte sich auf andere Teile, darunter ein Paar transparenter Blasen vor den Sitzen, die den Luftstrom über die Insassen lenkten. Trotzdem mussten sie einen Helm tragen. Hinter dem offenen Cockpit befand sich ein von der Formel 1 inspirierter Buckliger mit einem Gitter auf der Oberseite für die Ansaugung des Motors.

Ariel installierte zwei dünne Kohlefasersitze, die aus der Rennsportindustrie übernommen wurden. Sie waren für den Straßenverkehr zugelassen, aber mit minimaler Polsterung und maximaler Verstärkung. Denken Sie daran, dass der Atom seitliche G-Kräfte von 1 g aushalten kann und der Fahrer oder sein Beifahrer nicht herausrutschen sollten. In der Instrumententafel platzierte der Autohersteller ein LCD, das die Geschwindigkeit und andere relevante Informationen zum Motor oder zum Auto anzeigte.

Hinter dem Cockpit ließ Ariel den 1,8-Liter-Motor der Rover-K-Serie fallen und installierte einen 2,0-Liter-Motor der Honda-K-Serie aus dem europäischen Civic Type-R. Um die Dinge aufzupeppen, bot der Autohersteller eine aufgeladene Version dieses Motors an, was zu einer Steigerung von 100 PS im Vergleich zum Saugmotor führte.

Der extrem leichte Ariel Atom war der Roadster, der die Welt der Supersportwagen mit seinen erstaunlichen Beschleunigungszeiten und hohen Kurvengeschwindigkeiten erschütterte.
Ariel brachte das Leichtgewichtskonzept auf eine andere Ebene. Der britische Autohersteller baute eine Space-Frame-Konstruktion und fügte nur das Nötigste hinzu, und alles begann mit einem Studentenprojekt, das 1996 von Niki Smart, dem späteren Exterieur-Design-Manager von General Motors, für die Coventry University realisiert wurde Erweitertes Design-Team.

Smart baute das Konzept mit einem Exoskelett-Design auf. Die Konstruktion wurde von der Luftindustrie inspiriert. Der Designer fügte einen Nasenkegel hinzu, um die Aerodynamik zu verbessern und den Fahrer vor Wind zu schützen. Es gab keine Windschutzscheibe (obwohl sie später als Option hinzugefügt wurde). Seine Scheinwerfer waren zwischen den Rädern und der Nase des Autos kaum sichtbar. Hinten verbaute der Autobauer die Rückleuchten direkt am Chassis. Alles war dem Wind ausgesetzt: Motor, Getriebe, Aufhängung und natürlich der Fahrer. Es gab weder Türen noch ein Dach.

Der Fahrer saß auf einem sehr schlanken Sitz, der so dick und schwer gebaut war, wie es die Regeln erforderten, aber er hatte hochgepolsterte Bereiche, damit der Fahrer bei schnellen Kurvenfahrten nicht herausrutschte – das Auto unterstützt Querbeschleunigungen von über 1 g. Das Kombiinstrument verfügte über zwei Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein LCD an der Unterseite.

Am Anfang wurde das Auto von einem 1,8-Liter-Rover-Motor angetrieben. Später fügte der Autohersteller weitere Motorversionen hinzu, wobei der Honda Civic Type R K20 der bekannteste war, insbesondere mit einem Kompressor, der dem Atom ein Verhältnis von 600 PS / Ton und eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 mph (0-97 km / h) verlieh ) Zeit von nur 2,9 Sekunden.