Lamborghini stellte 1965 den 350 GT vor und bot ihn im selben Jahr mit einem größeren Motor an, der in 400 umbenannt wurde.
Ferrucios Lamborghini-Hauptziel war es, Enzo Ferrari in seinem eigenen Spiel zu schlagen, aber dafür musste es von etwas ausgehen. Der 350 GT war das „Etwas“. Im Gegensatz zu Ferrari verstand er nicht, dass ein neuer Motor eine andere Karosserie braucht, zumal der 350 GT brandneu war.

Die Karosseriebauer von Carozzeria Touring haben das Auto mit einer langen Motorhaube entworfen, aber sie haben es mit einem uninspirierten Paar Doppelscheinwerfer verwöhnt. So konnten sie den vorderen Mittelteil absenken. Der Kühlergrill des Autos saß niedriger, flankiert von den verchromten Stoßstangen. Die kurze Kabine wies eine geneigte und gebogene Windschutzscheibe und eine geneigte Rückseite auf. Während der Karosseriebauer das Auto wie einen GT aussehen ließ, verwandelte ihn der Antriebsstrang in einen Supersportwagen jener Zeit.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein wuchtiges Armaturenbrett, dessen Mittelkonsole zur Mittelkonsole hin verlängert wurde. Es war ungewöhnlich für ein Fahrzeug aus dieser Zeit. Sein Dreispeichen-Lenkrad trug in der Mitte das Lamborghini-Logo mit dem wütenden Stier. Der Autobauer baute hinten eine Sitzbank für zwei Personen ein, die jedoch nicht allzu viel Beinfreiheit bot.

Unter der Motorhaube des 350/400 befand sich ein V-8-Motor, der von sechs Vergasern gespeist wurde. Seine 4,0 Liter Hubraum leisteten 320 PS, was für die damalige Zeit angemessen war. Lamborghini kombinierte ihn mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.

Der 350 GT war das Auto, das Automobili Lamborghini auf die Landkarte brachte und zeigte, dass ein ehrgeiziger Traktorenbauer einen der besten Supersportwagen seiner Zeit bauen konnte.
Ferruccio Lamborghini war ein wohlhabender Traktorenbauer. Sein Unternehmen war nur 20 km (16 Meilen) von Ferraris Hauptsitz in Maranello entfernt. Er besaß auch einen Ferrari 250 GT und beschwerte sich darüber bei Ferraris Besitzer, Mr. Enzo Ferrari, der ihm sagte, er solle bei seinen Traktoren bleiben. Das machte den stolzen Italiener sauer und versprach eine Amortisation. Zunächst stellte er Giotto Bizzarini ein – den leitenden Ingenieur von Ferrari, zusammen mit zwei weiteren Technikern. Jetzt hatte er ein Team, um einen Supersportwagen zu entwickeln, und das erste Ergebnis war der 350 GTV-Prototyp, der 1963 auf der Turin Auto Show vorgestellt wurde.

Bizzarini entwickelte den Prototyp zusammen mit Gian Paolo Dallara neu, der das beste Space-Frame-Chassis der damaligen Zeit mit Einzelradaufhängungen in allen Kurven baute, im Gegensatz zu Ferrari, der noch auf eine Starrachse im Heck setzte.

Lamborghini arbeitete mit Carozzeria Touring für die Karosserie zusammen, ständig von Ferrari verdrängt, der es vorzog, stattdessen mit Pininfarina zu arbeiten. Sein letzter Vertrag mit der Marke Cavallino Rampante umfasste 1956 vier Fahrzeuge.

Das Ergebnis war ein zweitüriges Coupé mit drei Boxen und einer leichten Aluminiumkarosserie, die auf dem raffiniertesten Space-Frame-Chassis des Dallara basierte. Unter der Motorhaube installierte Lamborghini einen von Bizzarini entwickelten V-12-Motor, der glatter lief als jeder andere Ferrari-Motor. Das lederbezogene 2+2-Sitzer-Interieur, die komplexe Instrumententafel mit Zifferblättern und Anzeigen für so ziemlich alles vervollständigten den ersten Supersportwagen von Lamborghini: den Lamborghini GT von 1964. Der junge Autobauer aus Sant’Agata Bolognese stellte das Auto 1964 auf dem Genfer Autosalon vor, und das Raging Bull-Abzeichen erhielt den Supercar-Builder-Status. Er schaffte es, in drei Jahren 141 Einheiten zu verkaufen, obwohl der Preis dreimal so hoch war wie für einen Porsche 911 T.