Toyota stellte 2005 die siebte Generation des HiLux vor und bot für seinen erfolgreichen Pickup die Einzelkabine als Einstiegsversion an.
Mit über zwölf Millionen verkauften Exemplaren der sechsten HiLux-Generation hätte das Nutzfahrzeug mehr Aufmerksamkeit von seinem Hersteller verdient. Die Zuverlässigkeit war seine höchste Qualität, die durch die Einführung eines steiferen, robusteren Chassis aus hochfestem Stahl noch weiter verbessert wurde. Obwohl er als kompakter Pickup gilt, konnte er eine Tonne (2.204 lbs) tragen, ohne ins Schwitzen zu geraten.

Zusammen mit der siebten Generation vergrößerte Toyota die Pickup-Größe erneut, und der Singe Cab verfügt mit 2.340 mm (7,7’) über das längste Bett seiner Klasse. An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeter Unter- und Oberseite, endete in den an den Ecken angebrachten Blinkern an der Außenseite und scharfen Winkeln zum Kühlergrill. Für die Basisausstattung bot Toyota das Nutzfahrzeug mit schwarzen Stoßfängern, Türgriffen und Spiegeln an.

Toyota bot den Single Cab als Arbeitstier mit Hartplastik auf dem Armaturenbrett und Polstern aus synthetischem Stoff an. In der Basisausstattung war es mit gekröpften Fenstern, ohne Klimaanlage oder Audiosystem ausgestattet. Für die obere Ausstattungsvariante hat der Autohersteller all dies und bessere Polsterung integriert.

Wie alle seine Vorgänger baute Toyota den HiLux 2005 auf einem Leiterchassis, aber er war mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung ausgestattet. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Toyota installierte für die Single Cab-Version zwei Motoren zur Auswahl, darunter einen neuen Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der 102 PS leistete. Es war mit Zweiradantrieb und geringerer Bodenfreiheit oder 4x4 mit hohem und niedrigem Verteilergetriebe und erhöhter Bodenfreiheit für anspruchsvolle Offroad-Situationen erhältlich.