Toyota presentó la séptima generación de la HiLux en 2005 y ofreció la cabina simple como la versión de nivel de entrada para su exitosa camioneta.
Con más de doce millones de unidades vendidas de la sexta generación de HiLux, el vehículo utilitario merecía más atención por parte de su productor. La confiabilidad era su calidad suprema, y eso se mejoró aún más con la introducción de un chasis más rígido y resistente construido con acero de alta resistencia. A pesar de ser considerada una camioneta compacta, podría transportar una tonelada métrica (2204 libras) sin sudar.

Junto con la séptima generación, Toyota volvió a aumentar el tamaño de la camioneta, y la Singe Cab ha presentado la caja más larga de su clase con 2340 mm (7,7’). En la parte delantera, lucía faros angulares con los lados inferior y superior redondeados, que terminaban en las señales de giro montadas en las esquinas en el lado exterior y ángulos agudos hacia la parrilla. Para el nivel de equipamiento básico, Toyota ofreció el vehículo utilitario con parachoques, manijas de las puertas y espejos negros.

Toyota ofreció la Single Cab como un caballo de batalla con plástico duro en el tablero y tapicería de tela sintética. En el nivel de equipamiento base, presentaba ventanas acodadas, sin aire acondicionado ni sistema de audio. Para el nivel de acabado superior, el fabricante de automóviles incluyó todo esto y una mejor tapicería.

Como todos sus predecesores, Toyota construyó la HiLux 2005 sobre un chasis de escalera, pero presentaba suspensión delantera de doble horquilla. Para viajes más cómodos, lucía un sistema de dirección de piñón y cremallera. Toyota instaló una opción de dos motores para la versión Singe Cab, incluido un nuevo turbodiésel con inyección common-rail que proporcionaba 102 hp. Estaba disponible con 2WD y menor distancia al suelo o 4x4 con caja de transferencia alta y baja y mayor distancia al suelo para situaciones todoterreno exigentes.