A Toyota introduziu a sétima geração da HiLux em 2005 e ofereceu a cabine simples como a versão básica para sua picape bem-sucedida.
Com mais de doze milhões de unidades vendidas da sexta geração HiLux, o utilitário merecia mais atenção de seu produtor. A confiabilidade era sua qualidade suprema, e isso foi aprimorado ainda mais com a introdução de um chassi mais rígido e robusto, construído em aço de alta resistência. Apesar de ser considerada uma picape compacta, poderia transportar uma tonelada métrica (2.204 libras) sem suar a camisa.

Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou novamente o tamanho da picape, e a Cabine Singe apresentou a caçamba mais longa de sua classe com 2.340 mm (7,7 pés). Na frente, ostentava faróis angulares com lados inferiores e superiores arredondados, terminando nos indicadores de direção montados nos cantos do lado externo e ângulos agudos em direção à grade. Para o nível de acabamento básico, a Toyota ofereceu o veículo utilitário com pára-choques, maçanetas e espelhos pretos.

A Toyota ofereceu o Single Cab como um cavalo de batalha com plástico rígido no painel e estofamento de tecido sintético. No nível de acabamento básico, apresentava janelas dobradas, sem AC ou sistema de áudio. Para o nível de acabamento superior, a montadora incluiu tudo isso e melhores estofados.

Como todos os seus antecessores, a Toyota construiu o HiLux 2005 em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de duplo triângulo. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. A Toyota instalou uma escolha de dois motores para a versão Singe Cab, incluindo um novo turbo-diesel com injeção common-rail que fornecia 102 cv. Estava disponível com 2WD e menor distância ao solo ou 4x4 com caixa de transferência alta e baixa e maior distância ao solo para situações off-road exigentes.