En el Salón del Automóvil de París de 2010, Citroen presentó la segunda generación de su hatchback compacto, el C4.
Estaba basado en la misma plataforma que el Peugeot 307, pero era más que una simple ingeniería de insignias.

Mientras que su predecesor trató de ampliar los límites del diseño lo más lejos posible y no logró convencer a demasiados compradores, la segunda generación llegó con un diseño más conservador. Todavía mantuvo la forma redondeada, pero con un diseño de dos cajas.

La parrilla delantera estaba formada por el logo de Citroen “doble chevron”, extendido a los lados con líneas cromadas. Los faros angulares y agresivos presentaban señales de giro instaladas más bajas. Los paneles de las puertas esculpidos presentaban una línea superior e inferior para que el automóvil pareciera más largo.

En el interior, había un enfoque de diseño completamente nuevo en comparación con su predecesor. A diferencia del C4 anterior, no presentaba un grupo de instrumentos montado en el centro, sino uno más convencional frente al conductor. Las versiones básicas presentaban solo algunas opciones, pero aún ofrecían estéreo y aire acondicionado, además de ventanas eléctricas delanteras. Existía la opción de un sistema de audio premium Denon HiFi.

El C4 2010 estaba propulsado por una amplia gama de motores: tres motores de gasolina desarrollados conjuntamente por BMW y cuatro eficientes unidades diésel HDi. La potencia de salida osciló entre 90 hp y 155 hp. Las transmisiones automática, manual de 5 velocidades, manual de 6 velocidades y EGS de 6 velocidades estaban disponibles. Una transmisión micro-híbrida e-HDi estaba disponible con el motor Hdi 110 y la caja de cambios EGS (automatizada).

Citroen siempre trató de hacer autos diferentes a los demás y, en ocasiones, logró ofrecer algo completamente diferente a sus competidores.
Tras cuatro años en el mercado, la primera generación del C4 no fue explosiva, pero sus ventas fueron buenas. En 2008, el fabricante de automóviles francés tuvo que actualizar su línea de motores para cumplir con los estándares Euro5, que se hicieron obligatorios en enero de 2009. Junto con esa mejora, Citroen consideró que sería prudente actualizar también el resto del automóvil.

La parte delantera presentaba un capó más curvo y un diseño de parachoques diferente que incorporaba una rejilla más ancha en la parte inferior desde el exterior. Su insignia de “doble cheurón” siguió el mismo patrón de diseño de su hermano mayor, el C5, con líneas cromadas más largas que se extienden entre los faros. Citroen cambió las luces delanteras y traseras y les instaló lentes transparentes.

En el interior, el cambio más importante fue para el sistema de información y entretenimiento, que estaba disponible como opción con una nueva pantalla instalada en la consola central. El fabricante de automóviles mejoró los materiales interiores utilizados para los paneles de las puertas, los asientos y el tablero. Mantuvo el mismo volante que antes, con los botones fijos montados en el centro.

Citroen trabajó en estrecha colaboración con BMW para la línea de motores y desarrolló la unidad turboalimentada de gasolina de 1.6 litros y la unidad turbodiésel de 1.6 litros. Estos se ofrecieron en algunas opciones de energía. Las otras dos versiones, una gasolina de 1.4 litros y un turbodiésel de 2.0 litros, fueron desarrolladas internamente.

Citroen volvió a sus ideas de hacer autos diferentes a los demás y presentó el hatchback C4 en 2004 con algunas características y lenguaje de diseño únicos.
Si bien el Xsara era un vehículo adecuado, no era muy diferente de otros autos en el mercado. Su estilo era más soso que atrevido, y su interior no tenía nada inusual para su segmento.

El diseño redondeado del auto lo hacía parecer más grande de lo que era. Su forma era única en el mercado, con un perfil redondeado y alargado que terminaba en una parte trasera curva. En la parte delantera, el C4 presentaba faros tipo boomerang. Su capó estaba adornado con una amplia decoración cromada con la insignia de “doble cheurón” en el medio. Dos líneas cromadas marcaban los límites entre la parrilla y el parachoques, que lucía una parrilla central en la parte inferior y las luces antiniebla en el lado exterior. Citroen instaló las luces traseras en lo alto de los pilares C en la parte trasera, protegiéndolos de los pequeños baches de estacionamiento.

Por dentro, el C4 era completamente diferente a cualquier otro automóvil del mercado. El eje del volante era fijo y lucía varios botones para el sistema de audio y la computadora de a bordo. En el tablero ancho y largo, el fabricante de automóviles instaló el velocímetro en el medio, en un grupo de instrumentos digitales. El tacómetro se montó frente al conductor, detrás del volante, en una pantalla LCD. Según el nivel de equipamiento y las opciones, un sistema de navegación ocupaba la mayor parte de la consola central. Otra característica única fue el dispensador de perfume integrado en el sistema de ventilación, por lo que no más árboles colgando del espejo retrovisor.

Debajo del capó, Citroen instaló una amplia variedad de motores, ya sea de gasolina o turbodiésel.