Koenigsegg ajustó el modelo CCX y lo hizo aún más rápido y listo para la pista que antes en 2007 cuando presentó la versión CCXR.
A pesar de que había una lista de espera para los clientes que intentaban conseguir un nuevo CCX, el fabricante de automóviles sueco decidió darles una pequeña sorpresa y presentó la versión R, que, a diferencia de su versión no R, pasó la prueba. Barrera de 1000 cv.

Con su elegante perfil aerodinámico, el CCXR mostró la misma postura que su hermano no R. Su cabina se parecía más a la cabina de un avión de combate que a la de un auto de carreras, y el fabricante de automóviles no ocultó sus intenciones. En la parte trasera, Koenigsegg instaló un ala más grande de dos palas y un difusor diferente. Todas las mejoras aerodinámicas aumentaron la carga aerodinámica hasta 350 kg (771 lbs) a 250 kph (155 mph). Dependiendo de las opciones de los clientes, el automóvil podría lucir diferentes colores para los divisores delanteros y laterales y para el difusor trasero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un lujoso interior revestido de cuero y molduras de aluminio anodizado. La consola central lucía el diseño de marcación telefónica para varias funciones. El fabricante de automóviles sueco instaló una unidad de navegación JVC de un DIN para el sistema de sonido, que parecía demasiado comercial para el precio del automóvil.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles revisó el motor Ford V-8 de 4.7 litros. Su cilindrada se incrementó ligeramente y, si se alimentaba con biocombustible E85, podía proporcionar 1032 hp. Se combinó exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero con paletas de cambio detrás del volante, una patente exclusiva desarrollada por Koenigsegg.