Koenigsegg a réglé le modèle CCX et l’a rendu encore plus rapide et prêt pour la piste qu’auparavant en 2007 lorsqu’il a introduit la version CCXR.
Même s’il y avait une liste d’attente pour les clients qui essayaient de mettre la main sur un nouveau CCX, le constructeur automobile suédois a décidé de leur faire une petite surprise et a présenté la version R, qui, contrairement à sa version non R, a passé le Barrière de 1000 ch.

Avec son profil élégant et aérodynamique, le CCXR a montré la même position que son frère non-R. Sa cabine ressemblait plus à un cockpit d’avion de chasse qu’à celui d’une voiture de course, et le constructeur n’a pas caché ses intentions. À l’arrière, Koenigsegg a installé une aile bipale plus grande et un diffuseur différent. Toutes les améliorations aérodynamiques ont augmenté la force d’appui jusqu’à 350 kg (771 lb) à 250 km/h (155 mph). Selon les options des clients, la voiture pourrait arborer différentes couleurs pour les séparateurs avant et latéraux et pour le diffuseur arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un luxueux intérieur gainé de cuir et des garnitures en aluminium anodisé. La console centrale arborait la conception du cadran téléphonique pour diverses fonctions. Le constructeur automobile suédois a installé une unité de navigation mono-DIN JVC pour le système audio, qui semblait trop grand public pour le prix de la voiture.

Sous le capot, le constructeur automobile a révisé le moteur Ford V-8 de 4,7 litres. Sa cylindrée a été légèrement augmentée et, si elle était alimentée en biocarburant E85, elle était capable de fournir 1032 ch. Il était associé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à six rapports mais avec des palettes au volant, un brevet exclusif développé par Koenigsegg.