El fabricante de automóviles italiano hizo una versión radicalmente diferente del Beta e introdujo el Beta Coupe en el mercado en 1973.
Fiat adquirió Lancia en 1969 debido a que el fabricante de automóviles premium estaba en graves problemas financieros. Su mejor modelo, el Fulvia, fue desarrollado sin demasiadas preocupaciones sobre el costo de producción y era demasiado caro para ser rentable. Gianni Agnelli, el exjefe de Fiat en aquellos tiempos, impulsó a los ingenieros de Lancia a desarrollar un nuevo automóvil, pero esta vez con costos específicos sobre la mesa. El resultado fue el Beta en 1972 y su versión cupé al año siguiente.

El auto fue diseñado por Aldo Castagno ayudado por Petro Castagnero, quien fue el diseñador de Fulvia. El resultado fue un coche deportivo con un capó plano y bajo. Su fascia delantera presentaba faros dobles y una rejilla de plástico negro. Su delgado parachoques metálico cromado revelaba un panel extendido con un faldón en el lado inferior. El perfil del Beta Coupe mostraba un diseño de cabina trasera, a pesar de su arquitectura de tracción delantera. Su tapa del maletero corta e inclinada ayudó al automóvil a lograr un mejor coeficiente aerodinámico.

En el interior, el automóvil presentaba un panel de instrumentos elevado que se extendía sobre la consola central. Sus diales con grupos individuales y un panel de aluminio le dieron al conductor una vista clara. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló los controles de ventilación y los botones de la radio. Los asientos delanteros individuales brindaban algo de soporte lateral, mientras que el banco trasero tenía un perfil para dos, pero con un espacio limitado para la cabeza, que el diseñador sacrificó por el aspecto exterior del automóvil.

Debajo del capó, Lancia instaló motores de aspiración natural o sobrealimentados con una cilindrada de hasta dos litros debido a los impuestos italianos.