El Porsche 911 fue el auto deportivo más vendido del mundo y cada nueva generación fue mejor que la que lo reemplazó y el Carrera 2015 no fue la excepción.
Aunque no era un modelo completamente nuevo, al Carrera 2015 se le cambiaron tantas piezas que era difícil decir que no era un vehículo nuevo. La carrocería básica del 991 (nombre en clave de la generación lanzada en 2012) permaneció igual, pero se notaron algunos cambios menores. Los parachoques eran ligeramente diferentes, con tomas de aire más grandes. En el alerón trasero, las rejillas de ventilación del motor se colocaron longitudinalmente en lugar de transversalmente.

Dentro de la cabina, el Carrera presentaba los mismos dos asientos de cubo en la parte delantera y dos asientos estrechos en la parte trasera. El salpicadero se modificó y contó con un Porsche Communication Management System (PCM) que incluía una pantalla táctil de 7”. Se podía conectar a un iPhone a través de Apple CarPlay y el diseñador de interiores asignó un lugar especial para el teléfono en el apoyabrazos central donde el teléfono podría haber sido cargado.

Los cambios reales están debajo de la carrocería. El Porsche Active Stability Management (PASM) era un ajuste estándar para el 911 de 2015 y eso incluía una distancia al suelo más baja en 10 mm (0,4”) en comparación con el 911 de 2012. La cilindrada del motor se redujo a 3 litros pero con dos turbocompresores. La transmisión estándar para el Carrera era una manual de 7 velocidades, pero estaba disponible una PDK (Porsche Dual-Clutch).