El Porsche 911 Turbo Cabriolet de 2010 se presentó al mismo tiempo que la versión Coupé en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.
Y sus actuaciones estaban en el territorio de los superdeportivos.

El Cabriolet fue construido para ofrecer la emoción y el aspecto de una versión 911 Turbo, pero con una capota que se puede bajar para una conducción placentera y relajada.

Para el modelo 2010, el automóvil presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco. El alerón del capó del motor marcaba una importante diferencia estética entre el Turbo y el resto de modelos 911.

El primer Porsche 911 Turbo Cabriolet apareció en 1975 y ofrecía 260 hp con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Un avance rápido hasta 2009 y todavía había 6 cilindros planos debajo del capó trasero y el motor creció a 3.8 litros de cilindrada. En lugar de un turbo, hay dos turbocompresores con geometría de turbina variable, una característica exclusiva de Porsche. Iba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una PDK (caja de cambios automática de doble embrague) de 7 velocidades.